Pilotlager T9 auf V4 1700

1. offizieller Beitrag

    Hab gerade mit nem Hamburger wegen Getriebe gesprochen, der sagt das beim V4 1700 mit Typ 9 von 2.3 aufwärts kein Pilotlager mehr vom Platz her passt, stimmt das :irre:

    ich denke mal du brauchst das gleiche lager wie alle mit ´nem alten v6 bzw der alten kurbelwelle.
    gibt´s keins von ford, weil´s in den ollen kisten nie 5-gang gab. gibt´s aber eins bei capri wst.
    kann ja kaum anders sein, da der v4 kein extra getriebe hat (beim granada zumindest nicht) und das es da beim transit extra andere kurbelwellen gab :stupid:
    hallo
    is ford :O
    bemüh mal die suche bruno hat da auch schon mal ´ne alternative vorgschlagen, was man statt des nadellagers in der KW machen könne, nur so falls es tatsächlich alles anders sein sollte

    nö nix messing, wenn dann bronze ;)


    aber das brauchst du eben nicht machen.
    ich meine bruno schlug vor in die schwungscheibe :gruebel: ein lager einzubauen statt eben in die kurbelwelle.
    oder das nadellager lagerlagerlagerlager von wst.....
    wie gesagt: selbst sucht der hagen :P

    Einmal editiert, zuletzt von Bierchen ()

    Hatte meins auch von WST fürn 5-Gang-Umbau.


    Is aber ein stinknormales Nadellager.
    INA, FAG weiß der Teufel wen die Herzogenauracher noch alles aufgekauft haben :irre:
    WST isses relativ teuer bekommst aber alles dazu.
    Du musst das mit einem Sicherungsring (Sprengring) aufm Getriebe sichern.


    Also den Ring auf die Getriebewelle vorne drauf.
    Hält ja dann beim einschieben das Lager automatisch am Platz.
    Vom Sicherungsring musst du aber noch die beiden Nasen abhobeln- :spitze:

    @ Sebastian,
    ist es denn nur ein Käfig ohne "Hülle" ?

    Zitat

    Original von bruno
    Ob das die KW auf Dauer mitmacht ?


    die frage kam hier schon mal auf, ich meine draufhin hättest du die alternative nach (eigenem?) rezept gepostet :gruebel:

    Sollt normalerweise nix passieren, denk ich.
    Hat ja radial kein Spiel.
    Axial wird durch den Sicherungsring auf der Getriebewelle am Platze gehalten.


    Ed: Hab mir drüber auch keine Gedanken mehr gemacht.
    Fahr ja zukünftig wie der Bruno :catch:;)

    Einmal editiert, zuletzt von tscharly ()

    Zitat

    Original von Bierchen


    die frage kam hier schon mal auf, ich meine draufhin hättest du die alternative nach (eigenem?) rezept gepostet :gruebel:



    Das ist richtig, Lager ins Schwungrad war mein Tip. Aber ob es geht ist nicht klar.


    @ Sebastian, wie weit sitzt denn der Seegering nachher auf der Getriebewelle ?

    Und wie hält der Sprengring auf der Welle?Da ist ja keine Rille auf der Eingangswelle!Mit einem Rohrschneider erst eine Rille rein machen oder hält das so?
    Gruß Thorsten

    Zitat

    Original von bruno
    "Fahr ja zukünftig wie der Bruno"



    C3 oder A4ld ?


    ich denke, er meint eher wie ein rentner. ::D

    Bei lager in´s Schwungrad bräuchte man das T9 mit kürzerer Welle, oder ist das vom 2.3 und > schon das mit der kürzeren welle :paranoid:

    Unterschie macht 3 cm aus die das vom 2l kürzer ist, dürfte dann aber die Verzahnung für Kupplung zu weit hinten sein

    großes Lager das genau in die Schwungscheibe passt und auf das Stück Welle das sonst in´s Pilotlager greift nen Ring den man dreht der als Außendurchmesser den Innendurchmesser vom Lager hat :gruebel:

    Er meint wahrscheinlich ein größeres Lager in die Schwungscheibe einzupressen und einen Ring zu drehen. Der Innendurchmesser von diesem Ring hat den Außendurchmesser vom Getriebe-Zapfen hat und den Außendurchmesser den Innendurchmesser vom Lager in der Schwungscheibe.


    Der Ring wird dann auf die Getriebewelle gepresst und hat genau die Position vom anderen Lager in der Schwungscheibe.


    RIchtig?

    Es spricht in noch mehr Rätseln,was ist los,ham wir bald Vollmond?
    Es gibt doch Nadellager in sehhhr vielen Abmessungskombis,wieso sollten da noch Ringe nötig sein?
    Es kommt ja eh nur ein geschlossener Käfig infrage,den kann man passend in die Schwungscheibe einfügen,eventuell muss man das Loch auf der Drehbank anpassen.


    Das versteh ich nicht so ganz :sad::no: von diesem Ring hat den Außendurchmesser vom Getriebe-Zapfen hat und den Außendurchmesser den Innendurchmesser vom Lager in der Schwungscheibe.


    Die Idee mit den gepressten (besser noch geschrumpften Ring find ich sogar besser als ne Nut mit Seegerring,wär praktisch ne Sollbruchstelle )

    ja so meinte ich das, wird aber alles nicht gehen da die Verzahnung der Kupplungsplatte von der Tiefe her bis in die Schwungscheibe rutscht glaube ich :no:


    Mit dem Nadellager wie Thomas gesagt hat und mit Sprengring , basta ;)