Der ultimative Blender :D

    Ach wat, die Rods aufm Saltlake haben auch die Aerodynamik eines Toasters... Und dieser Wieheisstdernochmacl Types aus Bayern der so unglaublich haessliche Hummer dahinzaubert hat einen auch auf 300km/h gebracht... Det passt scho'.

    Zitat

    Original von Michael - member05 -

    Das kenn ich von meiner Frau
    :O :O :O
    Ihr Juniorchef wollte nicht glauben das der Capri Heckantrieb hat. Naja ist halt kein VW, da kennt der sich nicht mit aus ...


    burnout vorm haupteingang. die achse, wos qualmt, wird angetrieben. so hätt ich ihm das klargemacht. :D

    Zitat

    Original von Se
    liefer ich heute abend nach


    :kaf: :kaf: :kaf:





















    Zitat

    Original von Dirk L.



    :O :O :O


    "dieser rang beruht auf tatsachenberichten"
















    Zitat

    Original von GothiConsul
    also v8 waren damals noch net in so kosten da waren doch imerm reihenmotoren drin ?!


    was willst du? :? :? :?




















    Zitat

    Original von Coyote
    burnout vorm haupteingang. die achse, wos qualmt, wird angetrieben. so hätt ich ihm das klargemacht. :D


    hallo...
    HAAAAAAALLOOOOOOOOOOO
    der typ is´n VWler, meinste der hätte das dann gerafft :O

    Zitat

    Original von GothiConsul
    geiles teil ... udn damit laut dem digi tacho 216 km/h fahren .. auf solchen "classic" reifen ?! die bremsen machen mri da weniger sorgen ....
    vorallem schon mit soner aerodynamischen telefontzelle auf die geschwindigkeit kommen .... harrrrrrr


    edit:


    also v8 waren damals noch net in so kosten da waren doch imerm reihenmotoren drin ?!



    wenn ich den 1. satz recht deute hast sogar recht, die alte dinger hatten auch r4 motoren. der wagen ist sehr geil.

    so ich hab nachgeschaut und tatsächlich nix über die fläche des bremsklotzes finden können. Wird nichtmal erwähnt. In die Bremsberechnung wird lediglich der Faktor µ als Reibfaktor mit einberechnet. Was im einzelnen in diesen mit einfließt weiß ich (noch) nicht. Dafür fehlt mir die passende Literatur. Aber da weiß ich ja was ich morgen früh in der Bib zu tun hab. Ich vermute, dass Materialwerte und Fläche dor mit einfließen.

    sicher, gibt ja extra weiche und harte bremsbeläge... ;)

    Hi,


    ins µ fließt meines Wissens nix ein was eine Dimension hat. Hat ja [1] als Einheit.
    Ist quasi ein Wert der von der Materialpaarung abhängt. Wenn also in der Formel nix von Fläche steht, wirds durch das Müh nicht miteinbezogen.


    Aber - hab ich jetzt nur frei aus meiner Birne interpretiert. Nix nachgeschlagen, kann also auch klompletter Bledsinn sein was ich da verzapf.



    LG Stefan

    Zitat

    Original von Stefan (A)
    ins µ fließt meines Wissens nix ein was eine Dimension hat. Hat ja [1] als Einheit.
    Ist quasi ein Wert der von der Materialpaarung abhängt. Wenn also in der Formel nix von Fläche steht, wirds durch das Müh nicht miteinbezogen.


    haste richtig interpretiert
    vergrößert man die fläche, verringert sich analog die flächenpressung (anpresskraft verteilt sich)
    der vorteil der daraus entsteht, ist dass der verschleiß abnimmt- jetzt kann man den reibwert erhöhen -> verschleiß nimmt zu (quasi wie vorher) aber bremsleistung steigt


    nach dem gleichen trick funktionieren breitreifen, nur wenn die gummi mischung weicher ist, hat mann mehr grip


    so um jetzt nochmal richtig klugzuscheißen:
    diese 3 faktoren bestimmen die bremsleistung:
    - reibwert
    - anpressdruck
    - hebelarm (durchmesser bremsscheibe/ trommel)