@ Willi

Gude Willi,

ich wollte dich mal fragen was die Geschichte mit dem Holley und dem 3,3er Motor so macht?

Diesbzgl. gab es doch mal hier ein Topic. Ist wohl mittlerweilen über ein halbes Jahr her.

Die Frage war ob man problemlos nen Holley, Größe weis ich nicht mehr genau (um die 500cfm) aber laut Rechnung auf jeden Fall zu groß für den 3,3er, fahren bzw. ordentl. auf den Motor Einstellen könnte.

Deine Aussage war das es kein Problem wäre den Vergaser auf den Motor abzustimmen ohne das dieser zuviel Verbrauch usw.

Du hattest dich auch für das Einstellen des Vergasers angeboten meine ich.

Wie ist das denn nun ausgegangen?

- Läuft der Motor mit dem Vergaser?
- Spritverbrauch?
- Leistung?

Danke und Gruß

Kay

Moin Willi,

oh ja richtig es ging um den 390er Holley.

Deinen Äusserungen nach scheint sich der Vergaser, nach deinen Modifikationen, auf dem Motor gut anzufühlen. Also zumindestens scheint er schon mal fahrbar. Wobei die Kunst ja nicht darin liegt den fahrbar zu machen sondern ein ordentliches Verhältnis zw. Leistung, Fahrbarkeit und Kraftstoffverbrauch herzustellen.

Vor allem die Leistung ( gerade in den unteren Drezahlbereichen ) vs Spritverbrauch wäre für mich interessant zu sehen. Deshalb wäre ein Leistungsprotokoll vom Prüfstandlauf echt mal eine Ansage. Auch wenn dieses nicht unbedingt den Kraftstoffverbrauch darstellt.

Ja wäre nett wenn der Benedict mal was dazu schreiben könnte.

Willi danke dir für dein schnelles Feedback

Gruß Kay

Zitat

Original von ellum

Warum Holley? Sollen Qualitativ unteres Niveau sein...?

Muß ich verneinen, technisch geseh'n ist der Holley der bessere Vergaser.
Der kleinste 4-fach Vergaser von Edelbrock ist der 500er (Teile-Nr. 1403 + 1404),
der kleinste 4-fach von Holley ist der 390er.

Moin Heinz,

ich glaube das Thema mit wer von den zwei Kandidaten ist der bessere teilt sich die Amischrauberszene schon seit ich weiß nicht wieviel Jahrzehnten.

Wenn wir mal die zwei Kandidaten näher betrachten teilen diese sich nicht wrkl. ein und das selbe Funktionsprinzip. Während Holley auf seine Düsenstöcke bzw Düsenplatten schwört verfährt Edelbrock nach dem Rochesterprinzip mit Düsennadeln. Beide Systeme bieten advantages and disadvantage's es kommt darauf an wo du hin willst. Wenn du einen Vergaser start ready out of the box haben möchtest bietet sich der Edelbrock oder auch ein Rochester in der richtigen cfm Kategorie für deinen Motor an. Allerdings sind diesen Vergasern relativ früh Grenzen gesetzt was die Modifikation angeht. Mit einem Holley bist du da besser bedient wenn du deinen Vergaser stark modifizieren musst.

Zudem ist es ein großer Unterschied ob du z.B. einen 600er Vergaser in der spread bore oder square bore Ausführung fährst, ihn mit mechanical secondary oder vacuum secondary betreibst.

@ Ellum Ein 500er Edelbrock mit Düsennadeln und vacuum secondary in der spread bore Ausführung funktioniert vielleicht noch auf einem 200cui slant six. Aber schraub mal einen 500er mit mecanical secondary in der square bore Ausführung drauf.

P.S ich persöhnlich halte nicht so viel von Gerüchten.

Kay

warscheinlich bin ich einer der wenigen, die auf ein und dem selben Motor unterschiedliche Vergaser gefahren haben. Klar, rumfummeln kann man an beiden mehr oder weniger gut.

Ich persönlich finde das geteilte Schwimmerniveau vom Edelbrock unglücklich, der Holley hat für jeweils eine Stufe identisches Niveau das von außen geprüft und ggf. justiert werden kann.
Weiter finde ich sehr gut, daß Holley Annular Boster verwendet (Mischrohre). Beim Wechsel von Edelbrock auf Holley hat sich das Geräusch meines Motor auf der Autobahn verändert, d.h. ich kann weniger Brummen wahrnehmen.

Ach Kay, im Januar werd' ich mein Getriebe nach Saulheim (unterhalb von Mainz) bringen, Treffen?

Ich sage es ja. Die Dinger unterscheiden sich schon deutlich in ihrem Funktionsprinzip!

So macht jeder seine Erfahrung. Kann dir etl. Leute nennen die sind hellaufbegeistert vom Edelbr.

Selber bin ich u.a. Ende der 80er auf einem meiner Smallbloecke einen 650er spread bore mit vacuum sec. gefahren. Konnte nicht klagen.

Ja wäre nett wenn wir uns treffen könnten. Ich sage noch dem Frank bescheid.

Zitat

Original von Kay

Ja wäre nett wenn wir uns treffen könnten. Ich sage noch dem Frank bescheid.

Cool, ich nehm auch Andi mit

Zitat

Original von ellum
Denn Unterschied zwischen zwischen spread bore und square bore kenn ich (noch) nicht.

damit ist der Vergaserfuß in Verbindung mit den Drosselklappen gemeint:

Square Bore:

Spread Bore:

reicht das? :D

hm, nun ja. Du kannst immer nur den passenden Vergaser zur Ansaugbrücke verwenden oder baust einen Adapter dazwischen.

Beim Spread Bore hat die erste Stufe kleinere Drosselklappen als die zweite. Damit ist die Strömungsgeschwindigkeit der ersten Stufe höher als beim Square Bore, ist daher für den wirklichen Straßeneinsatz gedacht.

Edelbrock hat beispielsweise einen Squarebore Vergaserfuß aber unterschiedliche Drosselklappen.