Kleber Ausstellfenster

    Das Glas hat eine ürbertrieben hohe Spannung an der Oberfläche, das stimmt. Muss aber wohl ne Druckspannung sein, und damit ist anrauhen unkritisch. Sonst wären auch kratzer tödlich.
    Davon ab halten diese Sekurit scheiben eine Menge aus.Erinner mich an einen Crash Sierra Kombi wo die richtig verbeult war in ihrer Fassung.

    sekurit muss laut norm 7 schläge mit nem 500-gramm hammer aus 70 cm entfernung aushalten, bevor es zerplazt. wenns beim gravieren kaputt geht, war der gravierer unfähig oder die scheibe sass unter spannung.

    OK ihr Supernasen,dann gebt dem mal einfach nen 50 Gramm Schlag auf die Kante... ;)
    Ausserdem hab ich das mit den Reliefaufklebern(mit dem Klebapad)an 2 Autos selbst erlebt(1Herbie und ein Capri 1)
    Sandstrahlgravur hatte ich selbst probiert,(wohl unfähig),ist aber auch erst 2Tage danach geplatzt,war übrigens ausgebaut.
    Haben in der Firma auch sehr viel mit Glas zu tun,uns wird von den Glasern erzählt,dass selbst Minikratzer nicht aus ESG poliert werden dürfen.
    Hier dann auch mal ein Link dazu:
    Muss ja nicht alles bei WIKI stimmen:
    http://de.wikipedia.org/wiki/Einscheiben-Sicherheitsglas


    Oder für die faulen hier einfach kopiert,hoffe das gibt kein Knast!:

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    zerstörtes Einscheiben-Sicherheitsglas
    ESG zerbricht in viele kleine Teile, die zusammenhängende größere Teile bildenEinscheiben-Sicherheitsglas (ESG) besteht aus einer Glasscheibe und bietet eine erhöhte Beständigkeit gegen Temperaturwechsel sowie eine hohe Biege-, Schlag- und Stoßfestigkeit. Im Bruchfall zerbricht ESG in kleine, teilweise ineinander verhakte Bruchstücke und weist dadurch eine geringe Verletzungsgefahr auf. Es wird beispielsweise für Seiten- u. Heckscheiben von Fahrzeugen, Glasduschen, Ganzglasinnentüren, Lichtausschnitte und Glaswände eingesetzt. Weiterhin werden Glasplatten für hochwertige Möbel meistens aus ESG gefertigt. Es kommt auch, teilweise kombiniert mit Floatglas oder Teilvorgespanntem Glas, bei der Herstellung von Verbund-Sicherheitsglas zum Einsatz.


    Im Hochsicherheitsbereich wird die Brucheigenschaft von ESG als Sicherheitsmechanismus eingesetzt: Hinter einer Stahlpanzerung befestigt, stellt das ESG ein Anbohr-Erkennungssystem dar. Das ESG ist mit verschiedenen Erkennungssystemen verbunden, die den Zustand der Glasplatte prüfen. Wird das ESG durch Anbohren oder starke Hitzeeinwirkung zerstört, bricht es in Krümel und zerfällt teilweise und zusätzliche Sicherheitsmechanismen (z. B. Relocker) werden aktiv. Dies wird besonders bei Türen hochwertiger begehbarer Tresore eingesetzt.


    ESG ist bis auf die je nach Sichtwinkel kaum erkennbaren Spannungsfelder optisch nicht von normalem, nicht vorgespanntem Glas zu unterscheiden, trägt aber im Regelfall in einer Ecke einen Ätzstempel mit dem Aufdruck „ESG“. Außerdem kann ESG nach dem Vorspannen nicht mehr bearbeitet werden; ein Versuch die Scheibe zu schneiden oder zu bohren würde zur Zerstörung der Scheibe führen.
    Die erhöhten Festigkeiten entstehen durch den Vorspannprozess. Dabei wird Floatglas im Vorspannofen unter ständiger Bewegung auf knapp 620 °C erhitzt und anschließend mit kalter Luft abgeschreckt. Beim Abkühlen erkalten die Oberflächen schneller als die Kernzone, wodurch sich im Glas Zonen unterschiedlicher Spannung ausbilden, die dem Glas seine charakteristischen Eigenschaften verleihen.


    Einscheiben-Sicherheitsglas wurde um das Jahr 1933 durch die Glaswerke Herzogenrath bei Aachen unter dem Namen Sekurit vorgestellt.


    Bei einem geringen Teil der ESG-Scheiben kommt es, vorwiegend im ersten Jahr nach der Fertigung, durch korrodierende Nickelsulfideinschlüsse zum Spontanbruch. Durch gezieltes Fördern der Korrosion bei einem sogenannten Heißlagerungstest (engl. heat soak test) kommt es bei entsprechenden Scheiben schon vor Auslieferung zum Bruch. Bei diesem Test muss das bereits vorgespannte ESG auf eine definierte Temperatur aufgeheizt werden und für eine bestimmte Zeitspanne auf diesem Temperaturniveau gehalten werden. DIN 18516 Teil 4 schreibt hier eine Haltezeit von acht Stunden bei einer mittleren Ofentemperatur von 290 °C (± 10 °C) vor, die Baurregelliste A, Teil 1, 11.4.2 weicht von der DIN etwas ab und schreibt unter anderem eine Haltezeit von vier Stunden vor. Glas, das diesen Test bestanden hat, trägt dann die Bezeichnung ESG-H.


    Von „http://de.wikipedia.org/wiki/Einscheiben-Sicherheitsglas“



    Ich bin aber jederzeit lernwillig und-bereit,würde nach Preisangabe gern die Schwester mal ein paar bohren lassen,falls halt nicht zu teuer

    Einmal editiert, zuletzt von stanley_motors ()

    verena ist unbezahlbar für aussenstehende.


    so, ich hab was zu tun. reliefaufkleber verkaufen.

    Nicht streiten, Ihr geilen kleinen Wichsmäuse.
    Ich probier das Zeug vom 1973er, vorher Aceton, das war eh klar, anrauhen nur n bissl, es geht doch eh nur darum, daß die Klebe gut haftet, nicht darum, das Glas blind zu schleifen, und der erste, der hinten sitzt und das ungefragt anfasst, steigt eh sofort während der Fahrt aus.

    Wir streiten nicht,wir diskutieren wichtige technische Fragen aus!
    Und ich wollt ja auch Verena nicht kaufen,muss ein Missverständnis sein!
    Warnung!Wenn du die Reliefaufkleber verkaufst musst du heutzutage wegen Produkthaftung mit schlimmen Konsequenzen rechnen! ;)

    Zitat

    Original von Nick
    und der erste, der hinten sitzt und das ungefragt anfasst, steigt eh sofort während der Fahrt aus.


    durch´s ausstellfenster?
    ich bitte um einen youklobfilm