Abgase aus Kurbelkammer ZZP und Gemisch?

    Zitat

    Original von Benno
    Denis, mach mir mal bitte den ErklärBär. Ist OT, aber ich bin wissbegierig: was passiert genau mit den Kolbenringen, wenn die fest sitzen? Warum dichten die dann nicht mehr? Das heißt doch zunächst mal nur, dass die sich am Kolben nicht mehr bewegen können. Aber sie sind ja noch da wo sie hingehören, also wo geht die Dichtwirkung hin?
    THX!


    Du bist zu neugierig... :D


    Ein festsitzender Kolbenring kann sich nicht federnd an die Zylinderwand anlegen, also strömt das Gas am Ring vorbei in Richtung Kurbelgehäuse.

    Moin Bruno!
    Danke Dir. Das "funktioniert" so aber nur, wenn der Zylinder keinen gleichmäßigen Durchmesser über die Länge der Zylinderlaufbahn hat?

    Zitat

    Original von Benno
    Moin Bruno!
    Danke Dir. Das "funktioniert" so aber nur, wenn der Zylinder keinen gleichmäßigen Durchmesser über die Länge der Zylinderlaufbahn hat?



    Der Zylinder ist ja keine Tonne, aber wie oben geschrieben, der Ring ist eben die Abdichtung zwischen Kolben und Zylinder.
    Ein festgebackener Ring kann diese Aufgabe nicht erfüllen.

    Ich will ja nicht nerven, nur verstehen möcht ich das schon gern.
    Der Kolbenring schmiegt sich aufgrund seiner Spannung schön kuschelig an die Zylinderwand. Dadurch dichtet er, klar.
    Nun backt er in dieser Stellung fest. Er liegt aber doch immer noch an der Zylinderwand an - also wieso dichtet er dann nicht mehr?

    Wenn der Ring sich in der Nut vom Kolben nicht federnd bewegt kann er das Spiel zwischen Kolben und Zylinder nicht ausgleichen und auch nicht ausreichend abdichten.

    Benno, theoretisch liegst Du nicht falsch, da der Ring ja in der Position festging, in der er ehemals gedichtet hat.


    Nun ist aber ein kalter Zylinder nicht rund, sondern ein Ei. Erst mit Erreichen der Betriebstemperatur wird das alles rund.
    Bis dahin gilt es also einiges an Längenausdehnung zwischen Kolben und Zylinderwand auszugleichen.


    Beim dem aktuellen Fall hier halte ich es immernoch für möglich, daß der Motor an sich gut ist. Nur dieses Problem muß eben gelöst werden.
    Sollte z.B. durch verkleben ein Ventil nach Verschwinden des Nockens nicht durch Federkraft zurückgestellt sein und ist deshalb krumm, weil es Nachhilfe vom Kolben bekommen hat, so muß einfach nur das Ventil vom ausgebauten Motor eingebaut werden.


    Wie man es dreht und wendet - der Motor muß aufgemacht werden.

    Und eben das tu ich nicht. Der geht zurück. Andern holn kommt billiger. Ist ja auf allen Zylindern so gut wie keine Kompression. Und auch wenn ein Ventil nicht schließt, erklärt das noch immer nicht das Abgas in der Kurbelkammer. Das kann ja nur durch Schaftdichtungen, Kopfdichtung oder Kolbenringe kommen. Oder Loch/Riss im Kolben/Block/Kopf. Korrekt? Wenn ein Ventil nicht schließt würd ja das Abgas in Auspuff oder Vergaser gehn, aber doch nicht Kurbelkammer/Ventildeckel?


    Druckverlustprüfung erübrigt sich wohl auch, wenn ich durch Abgas sehe wo der Druck rauskommt.

    @Denis: ah, jetzt., jaaa :O So macht das Sinn. Danke Dir!


    Tommy: Wenn Du ihn zurückbringen willst (täte ich glaub ich auch), dann mach das möglichst bald. Je länger Ihr ihn hattet, desto ungünstiger für Eure Argumentation!

    Tommy, wie sieht es denn mittlerweile aus?


    Lenkt der Schrotti ein und nimmt seinen Klumpen zurück oder hat sich mittlerweile etwas gelöst?

    Leider noch keine Zeit gehabt auszubauen. Scheune steht schon mit andern Autos voll. Zurücknehmen wird er den müssen. Ist ja mit Rechnung und Gewährleistung.