Meine Transplantation (+ 1 Liter)

1. offizieller Beitrag

    So, jetz isses "notgedrungen" soweit! Die Ventile vom Originalmotor sind mit durch....
    Also wird die Ratte geschlachtet und dann wird umgebaut!


    Der Spender: 2,6 Liter Granada Motor ausm '75 Taunus Gxl




    Der Patient, 1,6 Liter Xl, Bj. '73: hier komt er dann rein( kennen ja einige schon):


    Erste Frage: Krieg ich bei beiden Motor und Getriebe in eins rausgehoben, ohne die zu trennen?

    2 Mal editiert, zuletzt von monse ()

    Am einfachsten ist, Motor, Getriebe und Vorderachse unterm Auto wegzurollen, also Karosse hochheben, nachdem alles ab ist.

    ok, beim schlachter geht das, aber beim 1,6 soll die achse drinbleiben, oder meinst du es wär trotzdem weniger aufwand wenn ich die achse erstma rausnehme?

    schon auf bleifrei umgerüstet? empfehle ich zeitnah. oder bei gelegenheit köpfe vom 2,3 114PS kaufen und umbauen lassen. dann die 2,6 runter und die vom 2,3 drauf. ham größere ventile. brücke vom 2,3 114PS ist dann auch empfehlenswert.


    achja, entweder wie der nickel sagt oder alles an einem stück. werd ich auch versuchen demnächst ob das geht. hab ich bisher immer einzeln gemacht.

    danke.
    in sachen umrüsten is noch nix geplant.... hab leider keine 2,3er Teile auf halde
    stirnräder wollt ich auf jeden fall machen.

    stirnräder? nö, nicht nötig. entweder sie halten oder gehen kaputt. mehr nicht. 2,3er 114PS-teile sind eigentlich immer mal zu bekommen. meist nen ganzer motor für 50 oder 100 euro bei egay. aber erstmal kann man ja so fahren. und wenn die ventile platt sind kannste immer noch umrüsten. passiert ja nix am motor.


    2,6 find ich gut! :spitze::paranoid:

    ich sach machen wie nick schreibt.
    sonst auf alle fälle motor+getriebe zusammen aus- und einbauen, beim v6 isses eingebaut ein wenig eng (geht natürlich trotzdem)
    mußt natürlich den schlachter gut anheben damit das getriebe rausgeht.
    also besser samt VA ausbauen da habt sich´s leichter.
    ich tät die v6-VA (falls es eine ist) nehmen. im ausgebauten zustand alle buchsen und gummis und so neumachen und dann drunter mit dem mist :spitze:


    edit:
    stirnräder machen ist m.E. unnötig. wenn du´s machst auf alle fälle ein stirnrad nehmen wo fast nur die zähne aus kunststoff sind (das verbaute hat vermutlich nur die nockenwellenaufnahme aus metall). und nur das nockenwellenrad nehmen das kleine an der KW is aus vollmetall, die gehen niemals kaputt.

    Einmal editiert, zuletzt von Bierchen ()

    Zitat

    Original von Nick
    Am einfachsten ist, Motor, Getriebe und Vorderachse unterm Auto wegzurollen, also Karosse hochheben, nachdem alles ab ist.



    So ungefähr?


    die stirnräder wollt ich halt gleich machen wenn ich den haufen einmal draußen hab, sowie abdichten und so weiter. denn im prinzip hab ich keine ahnung wie alt der motor is oder welche laufleistung der hat....und wie bierchen sacht befürchte ich, dass da noch die plastikscheiße drin is, die mir dann nach nem monat auseinanderfällt...
    und wenn er schon ma draußen is....
    danach wird ersma mit den original köpfen gefahren, is ja denn wohl eh nur noch der oktober, denn der umbau wird sich aus zeitmangel hinziehen.
    alles weitere wird im winter überlegt.

    achso, die achse nehm ich nich vom schlachter, weil ich meine grad erst überholt hab und das soll nich umsonst gewesen sein!

    Einmal editiert, zuletzt von monse ()

    boah als ich damals nen taunus gesucht hatte wollt ich schon bei ebay auf die orange karre bieten :O

    is ne große. aber, ganz ehrlich: ich glaub die is zu nichts mehr zu gebrauchen. zumindest is die von außen saumäßig verrostet.
    wenn se raus is stell ich dir fotos rein

    wichtig ist wie sie sich beim fahren anhört. alles andere ist unwichtig.

    Ja, mach bitte Probefahrt vorm rausreißen. Ob die jault. Hab zwar auch Interesse an ner jaulenden, aber das drückt den Preis, weil Diff neu lagern is nich billig und vor allem viel Arbeit so wie ich das sehe.

    danke@ellum


    probefahrt hab ich schon gemacht. jaulen tut se nich. ich kann sie dir auch jetzt noch nicht versprechen, aber wenn se weg kommt denk ich an dich.

    Ihr seid schon wieder bei´m falschen Ende??
    Hat er nicht die Vorderachse übrig?
    Und der andere sucht ne´ nicht jauelnde Hinterachse?? :O :O


    Edith meint noch:
    ja, beide mit dem Vorderachsentrick zerlegen.
    (4 Schrauben Achse, 6 Schrauben Stabi, Kühler raus, Sättel von der Achse ab, Spritschlauch im rechten Radhaus ab,
    4 Schrauben von der Getriebetraverse ab, Esse und paar Kabels ab... Karosse anheben oder drumrum wegschneiden :D
    Kardan fällt dann schon von alleine runter...)
    Antriebe tauschen und wieder drunter den Kram....

    Einmal editiert, zuletzt von franz ()

    ...ich auch...


    ...hauptsache es hat jeder in die richtige Richtung gedacht :O


    lasse spielen...


    @ monse: große HA mit V6 untersetzung unbedingt übernehmen, macht sonst keinen Spass...
    ...1,6er VA bringt weniger Bodenfreiheit mit Vausex...
    Sonst Federn übernehmen.

    wenn ich die kleine achse behalten würde, hätte er doch eine bessere beschleunigung oder nicht? Jetzt mal von den Bremsen abgesehen.....


    Was ist bei den VAs unterschiedlich, dass sich die Bodenfreiheit ändert?
    meinst jetz vom gewicht des V6?

    ja genau.
    Du hättest eine bessere Beschleunigung.
    Is aber auf die Dauer ( für den Normalgebrauch) aber irgendwie Scheisse.
    Immer soviel Drehzahl...
    Ich denke auch, die große Achse hält länger... :O


    Die VA von T II und T III auseinanderzuhalten is schwierig.
    Wenn du aber eine "alte" T I Achse drin hast, macht´s sicher Sinn eine vom T II / III reinzumachen.
    Die waren dann wohl besser und passen auch in den T I.


    Ja, mit dem Tiefgang meinte ich die Federn, die wohl unter dem Sixpack weiter in die Knie gehen werden. :paranoid:

    ach ja, die drehzahl. und dann auch noch mit automatik....... :gruebel:
    da wär dann wohl n fünfgang angebracht!?


    die kiste is vorne eh schon tiefer, platz is aber noch,das wird ausprobiert.....




    Frage: Wie viel Kompression müssen die Zylinder beim 2,6L V6 haben?

    Einmal editiert, zuletzt von monse ()

    Zitat

    Original von monse
    ach ja, die drehzahl. und dann auch noch mit automatik....... :gruebel:
    da wär dann wohl n fünfgang angebracht!?


    oder eine viergangautomatik, wundert mich daß das nicht schon von bruno kam :paranoid:



    gute kompression: 7-10kg/cm²

    danke.
    war das mit der viergangautomatik nicht sehr schwierig umzusetzen?
    die wäre dann ausm scorpio, ne?

    Einmal editiert, zuletzt von monse ()

    Zitat

    Original von monse
    danke.
    war das mit der viergangautomatik nicht sehr schwierig umzusetzen?
    die wäre dann ausm scorpio, ne?


    ja aus´m scorpio.
    umsetzung des vorhabens is schon schwieriger als zündkerzentauschen. aber immerhin es gibt leute, die das schon gemacht haben (bruno) und löblicherweise ihr wissen mit anderen teilen, anleitung gibt´s im m-ongoforum oder auch hier in kompakter :gruebel:
    einfach mal suchfunktion oder auf bruno warten, der hat den link gewiss parat.
    a4ld heißen die dinger