OHC aufbauen lassen

1. offizieller Beitrag

    Hallo,


    wollt ma ebent fragen ob sich hier schon mal jemand nen OHC Motor hat modifizieren lassen. Hab als Ersatzmotor nen bleifreien 2.0 OHC, Bj. 89 mit 74KW bei dem mir u.a. folgendes vorschwebt:


    Bronzeventilführung
    Auf 38 Ein- und 44,5 bzw. 45,5 bearbeitete Auslasskanäle
    8/10 geplanter Kopf
    neue Ventile / Kolben
    Block auf 2.1 aufbohren lassen
    Kent Cam 304°
    Neue Lager, Ventilfedern etc.
    ........44er Vergaser und das ganze weitere Anbaugedöns is schon am Start


    Hat sich von euch schon mal jmdf. was in die Richtung aufbauen lassen? Wenn ja, bei welchem Anbieter? Wo finde ich das besten Preis-Leistungsverhältnis?


    Danke für eure Tipps.
    Gruß, Hengschd

    schon wieder hengschd? oder immer noch? da war doch mal was.egal.


    selber machen. bis aufs aufbohren, hohnen und planen. und das macht dir jeder motoreninstandsetzer wenn du ihm die vorgaben gibst. dafür braucht es keine rennsportschmieden die ordentlich geld verlangen. son instandsetzer findet sich eigentlich in jedem ort. fast.


    aber hohnen kannste selber, planen kann ich. nur loht der aufwand mit kopp hin und her nicht. ausser dir isses egal.


    persönliche meinung: der ganze aufwand lohnt irgendwie nicht. ausser du geht wirlklich in den rennsport und wirst gesponsert. oder du machst alles selber. aber da doktert man und doktert man und am ende ist man bei 180 PS. wenns gut läuft. und das wars. jede menge geld und schweiß versenkt. aber mir sind die meinungen der anderen auch egal. deswegen mach ma wenn die kohle übrig ist. gibt viel zu wenig 4 ender freaks.


    auf alle fälle sind die inselaffen der richtige quell für daten und fakten, die du dem instandsetzer vor die füsse knallen kannst. links habe ich jetzt hier nicht. google?

    Auf jeden Fall machen, hab ja so n Teil drin, das macht schon Spaß, um es mal vorsichtig auszudrücken ;)


    Hab das Aggregat damals, übers alte Forum noch, komplett gekauft und reingehängt und solange das Ding läuft, werd ich auch nicht reingucken. War aber ne Menge gemacht, ähnlcih wie die Auflistung oben :spitze:

    Ich krieg von Liebl Mitte Juni ein Satz V6 Zylinderköpfe, dann kann ich Aussagen über die Qualität machen. Aufjedenfall sehr Freundlicher, kompetenter und auskungsfreudiger Mensch. Hab arbeiten von an hier an Capris gesehen. Aller erste Sahne. Nein ich krieg keine Provision.

    Hi


    Bei Eichberg habe ich meine Sachen fertigen lassen und bin sehr zufrieden, allerdings vorbeifahren (und Glück haben, daß er da ist) oder die Geduld beim telefonieren nicht verlieren.


    Was mir nicht in den Kopf will: warum willst Du 38er Einlass- aber 44er Auslassventile?


    Gruß, Stone

    Sorry hab mich vertippt - was mir in den Kopf soll:


    Einlasskanäle erweitert auf 44,5 bzw. 45,5mm
    Auslasskanäle erweitert auf 38mm


    ........dat die großen Gasser auch was taugen..........

    Hi


    2500,- bis 3000,- Teuronen mußt du ausgeben......kommt auf die Zutaten an.....Kumpel hat sich einen Motor neu bauen lassen....ca. 185 PS.....
    Mein 2.1 ltr. ist jetzt frisch eingestellt, und ist KEIN VERGLEICH zum 2.0 ltr.


    Gerd Brauneiser ist kein Freund von 2.1 ltr. Motoren, der wird dir keinen bauen.....
    habe mir von Ihm einen neuen Kopf für meinen 2.0 ltr bauen lassen, bin mal gespannt wenn der montiert ist.


    Michael Perlick baut gute 2.1 ltr Motoren...da ist meiner auch her, bei Interesse kannste dich mal bei mir melden


    Gruß
    Anders

    Hi


    Eigentlich nicht viel ... für 'nen 2.8i die Köpfe und die Nockenwelle, sowie Auspuffanlage inkl Fächer.


    Die Köpfe haben größere Ventile bekommen, bearbeitet, mit neuen Führungen, stärkeren Federn und leichteren Tellern. Die Ein- und Auslasskanäle sind bearbeitet und die Ventilsitze als Bleifreisitze ausgeführt. Geplant wurde im Prinzip nur soviel, daß die Köpfe eine plane Auflagefläche besitzen.


    Die Nockenwelle ist auf Basis eines Rohlings angefertigt und hat etwas mehr Ventilhub, sowie etwas größere Öffnungszeiten, um im unteren Drehzahlbereich mehr Leistung bzw Drehmoment zu erzielen.


    Das war es schon.


    Darüber hinaus fahre ich E-Lüfter, HD Ölpumpe, Stirnräder aus Metall, Ölkühler, hin und wieder Fächer ...


    Gruß, Stone

    solche diskussionen sind doof, aber man muss bei den preisen schon fein unterscheiden ob fürn escort (gibts eigentlich V6-umbauten?), wo es sinn macht ,oder für ne taune, in der ich in 3 stunden nen 2.8er V6 drinne habe. klar, is was ganz anderes von der motorcharakteristik, aber mein einwand bezieht sich auch nur auf die preise.
    2500 - 3000 für nen schnellen taunus ist schon ne heftige ansage, wenn auch sicher berechtigt für die gemachten arbeiten.


    der unterschied beruht sicher nicht nur auf 0,1 liter mehr. oder? ;)


    alles keine kritik, nuicht falsch verstehen. wenn es einen verfechter des R4 gibt , dann ich, nur kenne ich mindestens eine person, die kohle + zeit drinne versenkt hat und sich nach 2 jahren schwarz geärgert hat. weil ihm dann für die hälfte ein gemachter 2,8er vergaser vor die füsse gerollt ist. neu und besser gemacht.


    will nur sagen: abwägen. und vielleicht selber hand anlegen.

    Moin,


    n aufgebauter OHC ist schon ne coole Sache, hab nen 2,1 Sierra Ex-EFI mit umgebasteltem Vergaser (IOZ), e-Zündung, Fächer, abgedrehtem Schwung, alles erleichtert und feingewuchtet, Kent-Nocke usw drin. Auf der Rolle nach Abstimmung 131PS und kein (!!) höherer Verbrauch zu vorher, dafür ne Menge Fahrspaß. War allerdings fertig der Motor und stand einem Scheidungsopfer im Weg rum. Konnte damals für 1300DM die halbe Garage mitnehmen: Motor, 3x 5 Gang mit unterschiedlichen Übersetzungen, Halon-Feuerlöscher, jede Menge EFI-Zeug, n paar Anlasser und Limas, 2 Köppe (1x mit 285° Kentnocke neu). Der Motor stand ewig irgendwo im Netz zum Verkauf (ist schon ein paar Jahre her) und keiner wollte den haben, weil kein Preis dabei stand und sich die Beschreibung teuer anhörte. Zum Glück hab ich angerufen...


    Guck doch auch mal bei der RS2000 Fraktion nach nem (nicht zu stark) gebrauchten Teil. Mitunter sind da keine schlechten Sachen bei. Natürlich bekommt man da keine Garantie, aber muss auch eben nicht 2000-3000 augeben.


    2000-3000 mag für den einen viel sein, für den anderen nicht. Der eine stellt sich 10 Autos hin, der nächste nur eins. Eins sollte beim Hobby Taunus klar sein: Egal was Du machst, die Kohle ist hinterher immer weg, bzw nur noch 1/8 Wert. Wenn die Knete also irgendwie hinterher keinen Hungertod heraufbeschwört, gib sie halt aus, aufm Konto wirds nur schlecht.


    Gruß
    Markus

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    Achso, was mir noch einfällt, mein 2,1er ist ja eher moderat ausgelegt und daher durchaus alltagstauglich. Mit nem Riesenkopf, 44ern und ner 304° Nocke wird der OHC sicherlich bissig und durstig. Hab sone Maschine noch nicht gefahren, aber könnte mir vorstellen, dass so eine Rennsau auch Allüren bekommt. Ich hab mal gelesen, dass z.B. bei zu scharfen Nockenwellen die Leistung im unteren Drehzahlbereich niedriger ist als beim Serienmotor. Mit nicht perfekter Vergaserabstimmung und ner ganz leichten Schwungscheibe dann viel Spaß beim cruisen durch nen Ampelwald und dickeren Verkehr. Klärt mich auf, wenns Blödsinn ist. :gruebel:

    Einmal editiert, zuletzt von MarkusBausQ ()

    Zitat

    Original von m e v i d o
    solche diskussionen sind doof, aber man muss bei den preisen schon fein unterscheiden ob fürn escort (gibts eigentlich V6-umbauten?).


    V6 Umbauten gibt es im Escort, ganz wenige auf Grund der Platzverhältnisse, nur wird das Ding dann böse Kopflastig und somit schlecht fahrbar



    OK der hier könnte gehen


    http://www.youtube.com/watch?v=jy4XzPazOYE

    Einmal editiert, zuletzt von Bastard ()

    es gibt doch auch v8 umbauten im escort (zumindest in england). aber bekommt man für 3000 € nicht schon einen cosworth motor?

    Zitat

    aber bekommt man für 3000 € nicht schon einen cosworth motor?


    den 24V V6? Oder DOHC 16V Turbo? Gebraucht sicherlich den 24V im vernünftigen, den 4 Zylinder wohl eher nicht im vernünftigen Zustand, aber will er das? Für die Kohle findet man auch sicherlich sofort wen, der einem inklusive Material nen Chevy Smallblock o.ä. reinfrickelt. Frage ist immer, will man das? :gruebel:

    OHC ist ein schöner Motor. Aber seit ich V6 habe würde ICH keinen Rappen mehr in den OHC stecken.


    Am unvernüftigsten ist aber aufjedenfall ein Turbo-May Umbau von den Kosten her wenn mans richtig machen will. Wem das Geld wichtig ist greift hier zum 24V, Ist aber hier nicht das Thema, will keine Motorenphilosie-Fred drauss machen. Zitat Medivo: "Die Meinung der Andern interessieren mich nicht". ;)

    Die Frage ist immer, wieviel Geld man ausgeben kann / will, wie es mit der Fahrbarkeit bestellt sein soll etc. Die Philosophie ob V6 oder R4 ist müßig ... letztlich sind die Motoren in ihrer Charakteristik sehr unterschiedlich.


    Bei den Umbauten von R4 auf V6 oder V8 oder Turbo möchte ich zu bedenken geben, daß nicht jeder die Möglichkeit hat, solche Umbauten durchzuführen oder durchführen zu lassen.


    Gruß, Stone

    Eins is klar- das muss jeder von sich selbs, von seiner Kohle und seinen Bedürfnissen ausmachen, ob R4 V6 oder V8, original oder modifiziert usw.


    Bei mir sind eigentlcih vier Beweggründe warum ich nen Reihe4-OHC aufbauen will:


    Estens: in meinem Knud war bereits n modifizierter OHC drin (auf LPS 125PS)- und der macht so dermassen Spass...


    Zweitens: Bin noch keinen 2.8 oder 3.0 V6 gefahren (Kann mir sicher vorstellen dass die auf ihre Art und Weise auch Spaß machen), wenn ich mir irgendwann mal nen zweiten alten Karren hol wirds sicher kein 4Zyl sein...


    Drittens: Mein Taunus wurde vom Vorbesitzer -80mm runnergelassen - für das Gewicht vom V6 wäre ne Fahrwerksveränderung erforderlich (die Federn vom Vorbesitzer sin Sonderanfertigungen).


    Viertens: Kohle muss ich mir zwar zusammensparen, würd da nich so viel Geld liegen lassen wenns nich so viel Spaß bringen würde (Den Zusammenbau selbst zu sehen, den Motor selbs neu abdichten, Block lackieren usw....

    ich hab-allerdings ohne tüv-mal n escort 2 automatik zum spass auf 2.3 automatik umgebaut. wenn man den bkv an die kühlerwand versetzt, gehts. is zwar eng, aber der v6 is kürzer als der reihenmotor im rs 2000

    Die Charakteristik der V6 würde ich eher als "Cruiser" bezeichnen: kräftig im Durchzug, aber nicht sehr drehfreudig, hohen Drehzahlen abgeneigt. ;)


    Man kann die V natürlich auch schön aufbauen, aber wer lieber in Drehzahlen denn in Kubikzentimetern schwelgt, der sollte lieber auf R-Motoren setzen - finde ich.


    Die V machen mir eben genau aus den o.g Gründen Spaß ... und manchmal dann auch wieder nicht. Wenn Du schaltfaul bist, ist so ein V-Aggregat die richtige Wahl. Beim 3.0 hast Du ab 2000 U/min richtig Kraft. Dafür ist dann bei 5000 auch Schluss ...


    Jeder nach seinem Willen.


    Geld kostet es so oder so, aber ich würde wahrscheinlich auch die Mehrkosten der Fahrwerksänderung meiden.


    Stone