Drezahlmesser...

1. offizieller Beitrag

    Also hab den IIer mit L ausstattung das heit ohne drezahlmesser. Mir wr aber wohler wenn ich wsste wie sehr ich ich eigentlich reize :D


    Also meine Frage: Kann ich so einen DZM, Ebay in meinem Taunus verbauen ohne vorahnung? Achja ist ein 2l V6. Hoffentlich bald mehr. Falls irgendjemand einen <2l hat, bitte melden...


    in diesem sinne, mfg Martin

    Hi Martin,
    wenn das Teil umschaltbar (4-6-8 Zylinder) ist kannst du den einbauen. Wrde ich persnlich aber nicht machen. Sieht billig aus. Schau dir mal Autogage oder Autometer Tachs an. Sowas muss rein.
    Gruss
    Jrgen

    ja so ein fettes Fast and the Furious gedns kommt eh nicht rein, war das erstbeste das ich bei ebay gefunden hab. Vielleicht ein VDO oder eben ein Autometer. Aber wo schlie ich die denn am Motor an?


    mfg

    Ein Drehzahlmesser hat (in der Regel) vier Anschlse:
    Masse (-)
    Klemme 15 (+, geschaltet)
    Instrumentenbeleuchtung
    und natrlich den 'Geberanschlu' der an der Zndspule an Klemme 1 (Unterbrecherkontakt bzw. Impuls aus Transistorzndung; ist aber an der Zndspule beschriftet - Kabel ist in der Regel grn) angeschlossen wird.


    Warum baust Du keinen Armaturenkasten mit originalem DZM ein ?

    sind eigentlich die stecker fr grundausstattungs- und dzm-armatur gleich?
    wenn nicht: wie verfahre ich, wenn ich schon die neueren armaturen im knudsen habe und son dzm-armaturenbrett haben will?

    Nein, die Stecker sind unterschiedlich.
    Du musst die Belegung entsprechend ndern. Ist aber eigentlich ganz einfach, da man die Kontakte mit einem kleinen Schraubendreher aus den Steckern aushebeln kann.
    Die Belegung kannst Du Dir eigentlich durch verfolgen und vergleichen der Leiterbahnen ausknobeln.
    Ggf. bleibt Dauerplus fr die Uhr ber, die Leitung fr den DZM fehlt und mu nachtrglich gezogen werden.
    Da das Problem fter auftritt werde ich mich mal an einen Belegungsplan machen. Wird aber noch ne Weile dauern, da ich im Moment nicht zum Schrauben komme (und auch nicht in die Garage an die diversen Cockpits).


    Besonders einfach ist es brigens, wenn Dui zu dem DZM-Cockpit noch die Stecker aus dem Spenderfahrzeug bekommst. Dann hast Du ne prima Vorlage, da sich die Kabelfarben eigentlich nicht gendert habe (oder hchstens geringfgig). Daher ist ein direktes Vergleichen und ndern des Steckers in Deinem Wagen recht einfach.

    Die Steckerbelegung ist natrlich-wie sollte es anders sein-unterschiedlich.... ;) Frag mal den Se oder durchforste mal das Forum mit der Suche. Se hatte schonmal die Belegung beider Instrumente sogar bildlich gepostet.

    Hallo Martin,
    hier ist ein Bild vom Autometer in meinem Escort.

    Die grossen 5" Tachs mag ich auch nicht so. Das ist ein 3,75" DZM, das Teil ist zwischen 4-6-8 Zylindern umschaltbar und funktioniert mit Kontaktzndung sowie bei mir auch mit dem Pertronix Ignitor.
    Gruss
    Jrgen

    ich glaub den werd ich mir kaufen. Is ein 3 3/4 Zoll Autogauge. Ich wei nur noch nicht wo ich ihn hinmontieren werd... ?(:D



    @ Jrgen. rtsle schon lnger welcher Ford das denn ist, der auf deinem avatar...?


    mfg Martin

    Hi Martin,
    ist ein 78er Escort MK 2. 2" tiefer, 7" Felgen, ungeschweisst, ein bisschen was am Motor gemacht. Nocke, Fcher, kontaktlose Zndanlage, Kopf bearbeitet, abgedrehte Schwungscheibe, Doppelweber. Das bliche halt.
    Gruss
    Jrgen

    Hallo Jrgen,

    Zitat

    Das bliche halt.

    :O :O ich hoff das is bei mir auch mal "das bliche"... Sieht jedenfalls verdammt geil aus. Ich kenn zwar den Ier Escort, aber einen 2er hab ich noch nie gsehen, weder ein bild noch for real. Danke fr die Aufklrung..

    Zitat

    Original von seventyseven
    einen 2er hab ich noch nie gsehen, weder ein bild noch for real. Danke fr die Aufklrung..


    wie gabs den etwa in nicht oder wollte ihn da nur keiner haben? :O

    ...naja liegt vielleicht auch daran das ich erst im Jahre 1986 das Licht der Welt erblickte und da wahrscheinlich schon die meisten hinber waren...

    Naja ...


    da die IIer bis 1980 gebaut wurden sollten 86 eigentlich noch nicht alle vergammelt gewesen sein...

    Hallo,


    mein DZM ist bereits verbaut und funktioniert einwandfrei. Noch eine letzte Frage: Wie hoch kann man den 2.0 V6 drehen - ohne das es ihm schadet?

    Hchstdrehzahl ist mit 5700 angegeben glaube ich. 6000 kurzfristig wird nicht schaden, Dauerdrehzahl nicht mehr als 4800.
    Ich schalte nur in ganz seltenen Fllen erst nach 5000, da bei meinem 2,6 das Drehmoment eh ab 5000 abfllt. Danach ist nur noch Krach!


    Fr hhere Drehzahlen sind hrtere Vetilfedern notwendig - mindestes...


    Cu Se

    Den Se mal korrigieren mu:
    Dauerdrehzahl 5700 U/min, kurzzeitig 6000 U/min


    Aus eigener Erfahrung mit meinem ersten 2.8 kann ich sagen: 15 min bei 6300 U/min fhren zum Motortod - es sei denn er wurde standfest gemacht.
    5700 U/min dauerhaft ist bei einem vernnftigen Motor aber kein Problem.
    Ich habe schon mehrere V6 bei Vollgas ber die Bahn gejagt, auch weitere Strecken. Und im 4. bzw. 5. Gang drehen die normalerweise eh nicht hher.


    Gut zu wissen das der Se bei 5000 U/min schon schaltet, meine automatic macht das bei kickdown nicht vor 5500. Und da zieht der noch, frag Dirk L. der hats probiert ;)

    hmmmmmm Ja..... Ich dachte wirklich, der Automat will garnicht hochschalten. ;) Soweit ich mich entsinnen kann, lag der Schaltpunkt weit jenseits der 5.500er Marke. Und das ganze ohne Leistungsabri-Durchzug pur bis zum Ende. 8o :]


    Naja, Ansichtssache wrde ich sagen. Ich mchte meinen nicht 5700 dauerhaft aussetzen. Dafr ist der Motor einfach nicht ausgelegt. Subjektiv ist bei mir halt bei 5000 schluss mit Drehmomentanstieg. Deshalb die frhe schaltdrehzahl. Bis dahin kommt aber gewaltig was... :O


    Cu Se

    Sicher mu jeder selber wissen was er seinem Motor abverlangt.
    Die von mir genannten Drehzahlen sind jedenfalls Werksangaben. Und meine Erfahrung ist eben das ein Motor der immer anstndig frisches l bekommt (das vor allem regelmig) und dazu noch vernnftig eingestellt sowie eingefahren ist eben mit diesen Werten auch keine Probleme hat.

    Hallo,


    also ich bin auch nicht der Typ der einen Motor zu wenig abverlangt, aber bei den V6 von Ford, sei es jetzt der 2,0er aus meinem 71er oder der 2,9er im Scorpio, hab ich auch kein gutes Gefhl dabei wenn er deutlich ber 5000 dreht.
    Dass es der Motor aushlt - gute Wartung natrlich vorausgesetzt wie schon erwhnt - hab ich keine Zweifel aber ab 5000 ist mir nicht wohl dabei.
    Drehen tut mein 2,9er brigens bis fast 7000 aber das mute ich ihm nicht mehr oft zu.


    Andere Motoren verlangen wiederum richtig danach hochgedreht zu werden! Meine Schwgerin z.B. hat eine kleine Corsa-Kiste mit 60 PS, nicht die Welt, aber bei dem Gewicht und Sportfahrwerk machts richtig Spass die Kiste ber die Strassen zu scheuchen! Ab 100 geht natrlich nicht mehr viel, aber im 2. und 3. Gang isser auch nicht zu verachten :D

    Ganz ehrlich ging mir Anfangs auch ein wenig die Muffe, zumals ja nichtmal mein Auto war. Trotzdem bin ich auch der Meinung, da ein vernnftig gepflegter und vor allem ordentlich warm gefahrener Motor Durchaus auch im Alter noch seine Werksvorgaben erreichen darf.... Und schlielich sind solche Drehzalorgien ja nicht an der Tagesordnung....


    Die Erfahrung mit den kleinen Drehmonstern hab ich brigens auch gemacht-seit mein 1.6er den greren Vergaser samt Fcher hat, geht der oberhalb der 3.000 auch ganz gut voran. (wenn er denn mal anspringt.... )

    naja... wie gesagt, die Werksangaben sind halt die, die ich gemacht hatte ;) Aber wie dem auch sei, V6 Stelstangen is nix fr drehzahl. Mein BMW wird dagegen erst ab 4000 munter - und das bis fast 7000 :O


    Cu Se

    wei einer, wie hoch man meinen scorpio 2,0OHC drehen darf?


    und wie bitte macht man einen motor "drehzahlfest" und was heit das? darf man dann ins nirvana drehen? der is ja nu nich abgeregelt. gehen dann einfach noch n paarhundert mehr? und was bringts? i.d.R. sollten doch die drehmomentkurven so liegen, dass man kurz vor der maximaldrehzahl des motors den nchsten gang reinknppelt.

    Zitat

    und wie bitte macht man einen motor "drehzahlfest" und was heit das?


    Moin,


    Also "standfest machen" (OHC) heit eigentlich, Serienschwchen bzw. Produktionstoleranzen mindern bzw. ausmerzen. Dies kann man am Block in Form von Verbesserungen der Haltbarkeit machen. Pleuel glatt schleifen und polieren verringert z.B. die Gre ihrer Oberflche und beseitigt potentielle Bruchstellen. Anschlieend werden die Teile aufs Grmmchen ausgewogen ,und wenns nicht passt, angeglichen. Dann kann man den gesamten Kurbeltrieb feinwuchten. Dies verringert die mit der Drehzahl hher werdenden Schwingungen aller beteiligten Teile und verteilt die Last optimal gleichmig. Dann sind noch hherwertige Kolben (Schmiedekolben) verwendbar, die knnen einfach mehr an Belastung aushalten. Diese kann man auch wie die Pleuel auswiegen. Dann sollte man sich noch den Ventilfedern widmen, denn diese sollten gegen verstrkte Exemplare ausgetauscht werden, hngt dann auch noch von der Nockenwelle ab. Eine modifizierte lpumpe und ein lkhler sind ebenfalls sinnvoll.
    Je nach gefahrener Verdichtung gibt es auch entsprechende HD-Kopfdichtungen. Dann gibt es noch umfangreiche Mglichkeiten, den Zylinderkopf zu optimieren.


    Drehen kann man dann auch nicht bis ultimo, allerdings doch was hher als mit nem Serienmotor, wie hoch muss man testen, indem man dreht bis er hochgeht. Macht aber keiner... :O


    Solche Sachen kosten natrlich ein kleines Vermgen, daher bringt das nur Sinn im Rahmen einer ordentlichen Leistungssteigerung, denn damit verschiebt mit unter die Leistungs- und Drehmomentkurve ihr Maximun nach hinten. Ich hatte das Glck, einen solchen Block komplett fr damals 1500DM kaufen zu knnen. Ist auch echt gut (haben die Kerzen rausgedreht und reingeleuchtet > da war noch fast das Preisschild auf den Kolben zu sehen ;)). Wenn ich mit dem Serien-OHC im Leerlauf an der Ampel stand, hat der Motor vorn so stark gewackelt, dass einem der Schalthebel fast die Cola aus der Hand geschlagen hat. Is jetzt komplett weg, und das Teil luft extrem rund und gleichmig.


    Gre
    Markus

    dem Text von Markus wre nicht mehr viel hinzuzufgen. Auer vielleicht andere Komponenten bei den Lagern zu verwenden, etc. Bei sowas muss man sich halt am Besten jemanden suchen, der Jahrelange Erfahrung mit OHC-Motoren und deren optimierung hat. Am besten aus dem Rennsport. Gerade die OHC sind hufig verwendet, u.a. im Bergrennsport und in vielen englischen Sportwagen (da auch viel die Kent-Motoren). Aber wie Markus schon sagte, sowas geht GANZ SCHNELL in hohe Betrge. Das Drehzahlhchste was ich kenne ist ein 2,1 DOHC Cossi mit 700+ PS bei 14.000irgendwas rpm. Reiner Rennmotor, nix fr die Strae...


    Cu Se

    14000! :D "naja, der zieht auch erst ab 10000!" welche scham!


    danke fr die info, das kommt also fr meine brieftasche schon mal nicht in frage, da kauf ich mir lieber n mini cooper fr! :)


    kann mir eigentlich einer sagen, wo der unterschied zwischen einem 2,0 OHC aus dem taunus II/III, dem granada, dem sierra und dem scorpio liegt?


    gru,
    simon

    die lwannen unterscheiden sich teilweise, da die achskrper andere sind. demzufolge sind auch die lansaugschnorchel andere. die unterschiedlichen ps-angaben erklr ich mir, durch die verwendung verschiedener vergaser. den 2.0 ohc gab's von 98-105 ps. frag mal mevido, der hat nen 2.0 sierra-vergaser mit allerhand anschlssen...
    sonst fllt mir grad nix mehr dazu ein....