Motorcode V4

1. offizieller Beitrag

    Tach zusammen,


    in Anlehnung an den Thread ein wenig weiter unten muss auch ich jetzt mal eine Frage los werden, die mir schon seit geraumer Zeit durch den Kopf geistert:


    Mein P4 ist laut Fahrzeugschein ein TS 1,5l mit 65 PS, also die stärkste Variante des V4, die im P4 verbaut wurde. Nun passt aber z.B. die Farbe der Ventildeckel nicht zu der eingetragenen Leistung: Die Ventildeckel bei der 65 PS Maschine waren rot, meine sind grün. Muss nix heissen, weiß ich, aber bin dennoch neugierig geworden.


    Hinterm Stirnraddeckel sind folgende Zeichen in den Motorblock eingeschlagen:

    MWA
    * SG78519 * 6D20


    Kann da jemand was mit anfangen?


    Gruß und Dank,


    Christoph

    Christoph,
    passt irgendwie alles nicht zusammen - lecker ein weiteres Rätzel:spitze:


    Kenn mich mit den vor 68gern nur peripher aus, aber ein Originalmotor für den P4 dürfte keinen dreistelligen Motorcode MWA haben.
    MW als Motorcode gabs erst viel später und dass war der 1,7LC mit 70 PS im Granni ab 75 - der heißt aber MWB. Dazu würde auch SG78519 als Seriennummer passen - also April 1976.
    Aber MWA??? :? Wo gabs den 1,7 noch?


    Edit: stell grad fest, es gab vor 75 im Granni auch einen MW und zwar mit 65PS - kann der MWA sein, hab da kein WHB.

    Einmal editiert, zuletzt von Clem ()

    Laut der technischen Daten, die, wie wir gestern erfahren haben, ja nicht zu 100% korrekt sind, ist das im Granni ein NWB, kein MWB; einen MW finde ich gar nicht, nur MX (1,7 LC, 60PS) und MY (1,7 HC, 70PS). Der 1,5l/65PS hat hiernach EY.
    An den dritten Buchstaben traue ich mich seit gestern nicht mehr ran :O


    Und jetzt sehe ich grad, daß der 1,7er mit 75PS im Granni angeblich auch MY hat :gruebel:

    Hallo zusammen,


    um die Verwirrung perfekt zu machen:


    Der Motor hat keinen Lüfter. So weit ich weiß, haben die1,7l Maschinen doch alle schon einen riemengetriebenen Lüfter, oder nicht?


    Ich vermute immer mehr, dass da einer der Vorbesitzer gehörig gebastelt hat. Ist nämlich auch ein anderer Vergaser drauf, als eigentlich sollte:


    Solex 28 / 32 PDSIT-7


    Laut Handbuch sollte da ein 28/32 PDSIT-4 drauf sitzen...


    Gruß Christoph

    Zitat

    Original von pira††e
    Laut der technischen Daten, die, wie wir gestern erfahren haben, ja nicht zu 100% korrekt sind, ist das im Granni ein NWB, kein MWB


    Dass ist ein Fehler in den Technischen Daten, denn N steht für den 2.0 und M für den 1,7. MWB ist also richtig - ::D ist auch im WHB vom Granni bei der Erklärung des Typenschilds als MW drin (leider habe ich nicht das restliche WHB)



    Kann es bei den Bastelarbeiten so sein, dass da nur ein Motorblock vom 1,7 (MW) genommern wurde?

    Einmal editiert, zuletzt von Clem ()

    Zitat

    Original von Clem
    Dass ist ein Fehler in den Technischen Daten, denn N steht für den 2.0 und M für den 1,7. MWB ist also richtig?


    Jo, das hatte ich mir schon gedacht.
    Scheinen ja mehr Fehler drin zu sein ;(

    Zitat

    Original von pira††e
    Jo, das hatte ich mir schon gedacht.
    Scheinen ja mehr Fehler drin zu sein ;(


    Tröste dich, wenn du eine Weile mit Ford Service-Unterlagen zu tun hast, wird du feststellen, dass fast alle gestrotzt voll Fehler sind. :sad:
    Bei allen Angaben sollte man vorsichtig sein aber nie verzagen... :D

    Hallo,da ihr schon mal beim endschlüsseln seid,habe ich auch mal eine Frage.Mein Granada hat die Fahrgestel Nr.GAGC MA 66429 Typ GGCL der wievielte ist es, da Ford Ja nicht bei 1 angefangen hat sondern bei? MFG

    Geht so nicht Gast! Die Zählung gilt nur für den entsprechenden Monat. In deinem Fall MA = März 1972. Der Zähler läuft hoch von 00001 bis wieviel Autos auch immer im März gebaut wurden, um dann im April wieder bei 00001 anzufangen. Und das gilt über alle Ford Werke hinweg in dem Monat, also nicht nur für Köln wie in deinem Fall. Also keine Chance herauszufinden der wievielte es war :laugh:

    Danke für deine Antwort,ich hatte mir schon gedacht das daß so nicht geht.Komisch bei meinem Auto ist das es am 21.3.1972 beim Ford Händler Verkauft wurde,also muß es da ja schon ein parr tage vorher gewesen sein der Brief aber erst am 24.3.72 bei den Ford-Werken apgestempelt wurde,also gab es die autos schon bevor es sie eigentlich gab :irre: .


    Ach ja vieleicht noch interesant:
    1972 wurden 163454 Granada u.Consul verkauf
    1973 wurden 124956 Granada u.Consul verkauft
    und 1974 nur noch 69012 öl krise sei danck
    1970 wurden 59821 ford Taunus verkauft
    1971 dann schon 253283 und 1972 233366
    ap 1973 245955 und 1974 nur noch 138357
    Mfg

    Zitat

    Original von guest
    Komisch bei meinem Auto ist das es am 21.3.1972 beim Ford Händler Verkauft wurde,also muß es da ja schon ein parr tage vorher gewesen sein der Brief aber erst am 24.3.72 bei den Ford-Werken apgestempelt wurde



    Ich denk mal, dass ist nicht ungewöhlich. Die Papiere (wie Auftragsbestätigung und Lieferbenachrichtigung der Ford Werke) können durchaus beim Händler eintreffen bevor der Brief abgestempelt wird. Der Händler kann dann schneller mit seinen Verkaufspapieren sein und sie fertiggestellt haben, bevor das Auto bei ihm im Hof steht...

    Zitat

    [i]
    meiner isr MR=februar 72, EZ jedoch erst 28.4.72 :stupid:


    Stand im Schaufenster und wurde 2 Monate begafft :D

    Zitat

    Original von Moritz
    nö war bestellt und voller mängel....


    Abbber, abbber ... "Ford, die tun was..." oder :spitze:

    Guten Morgen,mich würde mal interesieren wieviele Hüftknick Copes überlebt haben,die meisten sind ja gerade, die auftauchen.Meines ist ein 2,3l mit kompleter GXL ausstatung aber ohne schiebedach ist aber kein GXL und hat ap werk 2l Hienterachse mit verstärkten antriebswellen.Ich würde mir aber nie wieder ein Coupe kaufen,da man richtig bescheiden an ersatzteile kommt.Da hat man es als Taunus Coupe Fahrer besser. MFG Ralf

    zahlen wüßte ich auch gerne
    zu anfang gab es nur den granada und den granada GXL, der gxl hatte zusätzlich: servo, schiebedach, color
    IA war bei allen granada gleich, man möge berichtigen oder gerne ergänzen, hab jetzt keinen prospekt gewälzt

    jo den kenn ich natürlich nur sind da wohl die graden mit dabei
    außerdem sagen die kba statistiken ja leider rein gar nichts aus
    o.k. meiner ist einer von diesen 45, aber es gibt ja noch genung die schon ewig abgemeldet sind bzw schon mal so lange abgemeldet waren, daß ein neuer brief fällig wurde, all jene tauchen nicht auf und wie gesagt unterschieden wird da nicht zwischen hüft und grade (oder haben die graden wegen des jüngeren BJ eine die andere HSN?)

    Hab jetzt die Baujahre des Granadas nicht im Kopf, aber HSN 1005 müsste m.E. das Hüftschwung sein, da das doch vor dem platten war, oder?


    Sind die Granni 1 QPs alle GGCL oder gibts da noch andere?

    Hallo,ich habe mal in Deutsche Autos von45 bis 1975 von Werner Oswald geschaut danach gab es ap März 72 nur den Granada GXL als 2,3 u.3,0l alles andere sind Consul gewesen,was aber so nicht gewesen sein kann also konnte man nicht nur den Consul so haben wie man es gerne haben wollte sondern auch den Granada und jetzt verliert man warscheinlich den überblick weil ja alles möglich war.
    MFG Ralf

    Zitat

    Original von guest
    jetzt verliert man warscheinlich den überblick weil ja alles möglich war.
    MFG Ralf


    Denk mal so schlimm ist es nicht.


    Consul Coupé gabs mit allen Motoren vom 1.7 bis 3.0 (3.0 nur als GT)
    Granada Coupé als "Granada" und als "GXL" mit 2.3, 2.6, 3.0
    Ab 75 hießen sie dann alle Granada.


    Große Abweichungen von diesen Varianten hab ich bisher (in Deustchland) noch nicht gesehen, lasse mich aber gerne eines Besseren belehren.


    Und alle waren Typ GGCL


    - die Ausführungen lassen sich nur auf dem Produktionsschild (oder Bauzettel) über den speziellen Code für "Version" unterscheiden:
    S = Consul Basis
    D = Consul L
    D + Zusatzcode 8 = Consul GT
    A = Granada Basis
    E = Granada GXL


    ab 75
    B = Granada Basis
    P = Granada L
    G = Garanada GL
    F = Granada Ghia


    Clem

    Zitat

    Original von piradde
    Hab jetzt die Baujahre des Granadas nicht im Kopf, aber HSN 1005 müsste m.E. das Hüftschwung sein, da das doch vor dem platten war, oder?


    Sind die Granni 1 QPs alle GGCL oder gibts da noch andere?


    die knick-qp sind die frühen baujahre und alle qp auch die graden haben -GC- ob die graden auch das L haben weiß ich nicht, da das L für´s einführungsjahr (´71) steht

    Zitat

    Original von Clem
    Consul Coupé gabs mit allen Motoren vom 1.7 bis 3.0 (3.0 nur als GT)


    außer mit dem 2.6er
    soweit ich weiß war der im consul generell nicht verfügbar

    Weiß denn wer, bis wann es die Knick-QPs gab und ab wann diese abgelöst wurden? Vll Anfang '75 mit der Namensänderung? Weil ab da die Granadas/Consuls statt der 1005 die 0928 tragen.

    Sehe grad, gab nen Consul 2600 QP, 1005 580 :catch:
    Wie häufig die Kiste vertrieben wurde, kann ich natürlich nicht sagen.

    Zitat

    außer mit dem 2.6er
    soweit ich weiß war der im consul generell nicht verfügbar


    rischdisch!
    Näh, EDIT: falsch, den gabs ohne Hüftschwung ab 1974!! siehe pirattes Anmerkuing!!!


    Und Januar 1974 verschwand der Hüftschwung. Gibt also noch Consule ohne!

    Einmal editiert, zuletzt von Clem ()

    Dann verschwand der Hüftschwung ohne eine neue ABE für das Auto? :gruebel:


    s.o. Es gibt eine ABE für einen 2600er Consul. Kann es sein, daß der trotzdem nie vertrieben wurde?

    Zitat

    Original von piradde
    Dann verschwand der Hüftschwung ohne eine neue ABE für das Auto? :gruebel:


    s.o. Es gibt eine ABE für einen 2600er Consul. Kann es sein, daß der trotzdem nie vertrieben wurde?



    Doch doch, gabs ab 74 für Coupé und 4-Türer!


    Auch denk ich mal das nem TÜVler son Hüftschwung wohl scheißegal war ergo keine neue ABE

    Einmal editiert, zuletzt von Clem ()