Motor ruckelt

1. offizieller Beitrag

    Ich habe ein kleines Motorenproblem, oder besser: ich weiß nicht, wo ich den Fehler suchen soll...
    Also: 2,0 V6 ruckelt wie doof, braucht viel zu viel Sprit, hat aber keine Leistung. Kein Ölverbrauch, die Kerzen sind "rehbraun". Der Kompressionstest ergab, dass eigentlich nur noch ein Zylinder "richtig" Kompression hat (Nr. 4, ca. 10 keine Ahnung, was das für ne Einheit war, ich glaube kp/qcm), die komplette linke Bank hat deutlich weniger (ca. 8 bis 8,5)
    Richtig heftig sind die Zylinder 5 + 6, da liegt der Wert zwischen 2 und 4.
    Was hat das zu bedeuten? Sind da die Ventile hinüber, oder der ganze Kopf? Oder muß ich noch woanders suchen?
    Ach so, Verteiler habe ich schon untersucht, der ist soweit o.k., Zündfunken ist auch überall da.

    Stell mal die Ventile ein und spritz durch die Kerzenlöcher etwas Öl in jeden Zylinder, kurz starten (Lappen vor die Kerzenlöcher!!!) und nochmal prüfen.
    Ist der Druck höher, ist mit dem Kolben und/oder Zylinder was faul.
    Ändert sich so gut wie nichts, liegt es an den Ventilen.

    Zitat

    Original von Hagen XL
    Super, nur gedacht und schon steht´s da :O :O :O



    Faulpelz, nächstes Mal schreibste schneller... :D

    o.k., probier ich mal. Aber ich dachte, dass, wenn mit dem Kolben/Zylinder was nicht stimmt, dann auch der Ölverbrauch steigt?

    Zitat

    Original von granni-joe
    o.k., probier ich mal. Aber ich dachte, dass, wenn mit dem Kolben/Zylinder was nicht stimmt, dann auch der Ölverbrauch steigt?


    wären jedenfalls logisch wenn die kolbenringe einen weg haben und deswegen die kompression fürn arsch ist. ansonsten: 2,0 V6 gibts doch wie sand am meer für ganz kleines.

    Wohl war, hab ja auch noch einen stehen (einen Motor meine ich :O )
    War halt so die Überlegung, ob sich eine Reparatur lohnt, oder ob ich das ganze Geraffel lieber auf den Schrott haue und gleich den anderen Motor reinhänge...

    Zitat

    Original von Hagen XL
    Stell mal die Ventile ein, dann kann man eher was sagen oder hat der Hydrostösel :?


    hydros gabs bei den ford-vergasern NIE! :D nur weil du jetzt obbel fährst musst du ja nicht gleich von dem auf andere schließen... *gg* obbel war halt der zeit voraus... oder ford hinterher :gruebel::paranoid:

    Zusammen hätte bestimmt gute Autos gegeben :O :O :O
    Der C hat auch noch keine, kamen erst gegen Ende der Serie ;)

    Zitat

    Original von Se


    hydros gabs bei den ford-vergasern NIE! :D nur weil du jetzt obbel fährst musst du ja nicht gleich von dem auf andere schließen... *gg* obbel war halt der zeit voraus... oder ford hinterher :gruebel::paranoid:



    Meister SE,
    das stimmt aber leider nicht. Den DOHC gab´s auch mit Vergaser.:0

    Zitat

    Original von bruno



    Meister SE,
    das stimmt aber leider nicht. Den DOHC gab´s auch mit Vergaser.:0


    stimmt :gruebel:

    Zitat

    Original von granni-joe
    Gab's den DOHC "schon" Ende der 70er?


    Ne, ab 1989

    Wurde der etwa zeitgleich mit den 2,4er und 2,9er V6-Maschinen eingeführt?

    Zitat

    Original von Moritz


    mit der trampelachse im granadasegment :stupid::stupid::stupid:


    Trampelachsen im Opel sind unvergleichbar mit dem Fordkram.
    Wir sind ja leider auf Treffen nie fahrtüchtig, sonst böte ich an, Dir in Beckum mit 75PS mal schön davonzufahren. Du Süßer, Du. :D

    Zitat

    Original von Moritz
    ich fahre granada du trottel der hat keine trampelachse :fuck:


    Dumme Sau, genau das mein ich doch.
    Ich mach Dich mit deiner Einzelradaufhängung (ohne die Du wahrscheinlich schon längst tot wärst) locker naß.
    Der Pan HART stab reissts wohl raus. :D

    harharhar
    bin schon mit obertrampeltrampel-p7 wie´n komplett irrer gefahren (halt so wie ich bin), lebe aber immernoch :stupid: da wär dir angst und bange geworden



    so und nun schluß hier
    gespamt wird im gumo


    zum thema:
    ventile einstellen, wenn das nicht hilft motor wegschmeißen, alles andere ist meines erachtens blödsinn beim zwerg-v6

    Der Zwerg unter den V6 dürfte ja wohl der 1,8er sein... aber ist ja auch egal.
    Ich werde das Maschinchen noch einem kurzen Test unterziehen und wenn 's nicht mehr will, wird's halt beerdigt.
    Danke auf jeden Fall für die viele Hilfe! :spitze:

    @kloritz: opel hatte in der tat die besseren fahrwerke. das kann man leider nicht von der hand weisen. als mercedes anno 69 ihr damaliges flaggschiff getestet hat, mussten sie erleben was ein diplomat/admiral konnte. da haben sie eingepackt und ne neue hinterachse entwickelt...

    Zitat

    Original von Se
    @kloritz: opel hatte in der tat die besseren fahrwerke. das kann man leider nicht von der hand weisen. als mercedes anno 69 ihr damaliges flaggschiff getestet hat, mussten sie erleben was ein diplomat/admiral konnte. da haben sie eingepackt und ne neue hinterachse entwickelt...


    Herr SE hat nun endlich bewiesen,dass er keine Ahnung/Schimmer/Plan von Fahrwerken hat! :no:
    Der Granada war 72 der Zeit weit voraus,daher konnte man das auch bis 85 so lassen(und die vom Sierra/Scorpio ist nun auch net viel anders,erst bei Mondeo kam son"Schwertlenker"Zeug!) :O


    Dass diese Stuttgarter mit seltsamen Pendeldingern nicht so weit waren haben sie ja am Ende schon bewiesen,indem sie die Tattergreisingenieure wieder son Schrott für Elchtest-A-Klasse und fürn Smart-auf-die -Hecktürkipper gebaut haben,nicht zu vergessen,der VA-Querblattfeder-Umfall-Sprinter(haben die bei Ford 1965 mitm P4 mit aufgehört mit so Federn,Patent ausgelaufen,DB/DC hats übernommen :D )


    Und beim Opelzeuch gabs nur mehr Tuner,die Mitleid mit den Fahrern hatten und daher Verbesserungen anboten!


    (MILLIONEN TÜRKEN KÖNNEN SICH NICHT IRREN!)


    Die haben erst Daimler gekauft,als Ihr anfingt,den Markt zu leeren!


    SE:Wenn du nicht wirklich oft hier fürs Forum sinnvoll wärst und dir die ganze Arbeit machen würdest(daher hast du auch so wenig Zeit,dich mit techn.Dingen fundiert zu beschäftigen,nehme ich an ;) ),noch dazu,dass du das nur vom Hörensagen kennen kannst(1969, :O :O :O )....
    Ach nee,wir ham dich alle lieb!


    Wat is denn mit dem 5er Dieselross aus Bayern(unter biete),wär doch handlicher als mancher andere!?(und tolles FW?)


    So nun ran alle!
    Ralf :irre:
    Ist ja sonst fast nix mehr zu lachen hier :sad:


    Und alles wegen 1 kaputten Motor! :no:

    Einmal editiert, zuletzt von stanley_motors ()

    sach mal se warum vergleichst du äppel mit birnen :stupid:
    ich habe den granada mit seinem konkurenten dem commo verglichen und da gewinnt der granada was die straßenlage anbelangt, der diplo mag besser liegen. spielt aber eine liga höher.
    der taunus mag welten schlechter liegen als ´n assicona b, keine ahnung. hab bislang erst einen assicona b gefahren, der lag deutlich besser als jeder taunus, war aber auch bis sonstwohin optimiert inkl eingetragenem 3.0-motor :spitze:

    also, ich hatte mal ne zeit lang n commodore b gs und nen gradada 2 2.8. beide automatic, beide 2.8er maschine und so um die 140 ps. der commodore hat den granada auf kurviger strasse stehenlassen, eiskalt. und bei schlaglöchern, wo man n kleinwagen drin parken kann, kannst ja eh ned heizen wien blöder...der commodore b/rekord d war vom fahrwerk so ziemlich das beste, was opel je gebaut hat. diplo is zu schwer für zum rumheitzen. der eiert mehr umme ecke als das er fährt. :O

    Einmal editiert, zuletzt von Coyote ()

    Zitat

    Original von granni-joe
    Der Zwerg unter den V6 dürfte ja wohl der 1,8er sein...


    nö das is der bonsai ;)


    Dennis
    in zeitgenössischen tests hat wenn ich mich nicht irre der granada beim fahrwerk gewonnen, das opels mit nominal gleicher leistung eigentlich immer schneller sind war halt schon immer so, aber das ein seriencommo höhere kurvengeschindigkeiten schafft als ein seriengranada :gruebel:
    da bin ich skeptisch :paranoid:

    der granada war zu weich. klare sache. und fast 200 kg schwerer.1205 zu 1385 kg den granada habbich noch, den commo fährt n kollege von mir...nächstes jahr testfahrt auffm nürburgring? wer schneller is? :O bist dabei?