Ganzmetall-Stirnräder

    Hallo,natürlich kann das stirnrad kaput gehen kommt aber ganz selten vor,ich beschäftige mich seit über 20 jahren mit ford v6 motoren habe aber erst ein einziges mal ein zerbröseltes gesehen.
    Mfg Ralf

    naja, es hat (wahrscheinlich) 21 jahre gehalten. das is ja was. ich hoffe das neue machts ihm nach :paranoid:

    alten V6 Motoren immer nach dem Leitspruch
    " Vor mit fährt Keiner - nur hinter mir" bewegts fliegen die Dinger ständig auseinander !


    Besonders gern wenn falsche Basics geschaffen werden, zb. der V4 im 17m ist hin, also- gleich den 6er rein,
    aber natürlich Getriebe und Hinterachse nicht geändert
    also dreht das Ding bei 140 KM/h 5600 U/min das geht dann drei Wochen und das Ding hat dann entweder nen Pleulagerschaden oder das Stirnrad keine Zähne mehr.... das waren so meine eingenen Fehler vor 18Jahren....... :stupid::stupid::stupid:


    Gelich lustige Effekte erreicht man mit 2,0 Liter Vergaser auf 1700er V4, = Ausgleichswelle aus dem Block gelaufen. ( 3 mal hintereinander.....)


    2,3 Liter Vergaser auf 2,0 Liter V6 = Pleuellagerschaden ( 4 x hintereinander ...)


    Dann 2,6er eingebaut mit entsprechender Hinterachse und Getriebe , ein Traum und läuft immer noch obwohl sogar mit Vergaser von 5,0 V8 bestückt
    ( säuft fasst 24 Liter aber nen Diplo V8 sägt der locker ab schon getestet )
    GRuss Mike

    also 24 liter wären es mir nciht wert nen v8 diplomat abzuhängen *g*


    was isn so die drehzal über der man nen v6 2,3 liter nicht über längere zeit fahren sollte ?

    grundsätzlich nur mit einem 2,6 er alle anderen taugen von Hause aus schon nicht dazu. Ansonsten würde ich unterhalb der 5000 bleiben da biste auf jeden Fall sicher.


    Gruss Mike

    ab 5000 wirds auch bei meinem 2,6 lauter... geht aber wohl bis 6000, auch wenn ich das sehr selten mache und außerdem kommt ab 5000 auch keine deutliche schubverbesserung mehr. da kann ich besser bei knapp über 5000 schalten. nur bei dauervollgas liegen dann halt 6100 an...

    Zitat

    Original von GothiConsul


    eigentlich kann ja noch ncihtmal was kaputtgehen weil der ventilhub sich bei den alten v6 nicht mit dem kolbenhub überschneidet oder ?


    Also ich stand damals an der Ampel, als der Motor (2,0 V6) plötzlich ausging und nicht mehr startete...
    Stirndeckel runter und da hab ich dann gesehen, dass ein Stirnrad (das Grosse) hin war.
    Ausgetauscht (durch Stahlräder), gestartet und lief ohne Probleme. Stirnräder wechseln ist wirklich noch eine der leichtesten Reparaturen. Motor habe ich damals auch nicht ausgebaut, habe nur den Kühler und den Grill ausgebaut, um besser dran zu kommen.
    Meine Erfahrungen mit den Stahlrädern waren eigentlich ganz gut, etwas lauter läuft der Motor, aber mich hat das bisschen nicht gestört.

    der zweiliter-v6 geht defnitiv nicht kaputt wenn das stirnrad den geist aufgibt, dreimal hab ich´s erlebt, war aber nur einmal bei meiner karre (ich heizer!!!) zweimal beim bekannten der absolut kein heizer ist. waren allesamt, die stirnräder, bei denen nur die nabe aus metall ist. einmal zahnverlust (bei meinem) und zweimal verbindungsverlust zwischen metall und preßlumpenmasse

    Zitat

    Original von Se
    meines wissens sind die V6 keine freiläufer. wissen aber andere hier besser.


    Damit fang ich mal an:V6,wenn nicht bei 6300Umdrehungen,geht der Kolben nicht ans Ventil,OHC (Zahnriemen)die Taunusdinger zumindest auch nicht!
    Zu den Stirnrädern nochmal:
    Zunächst war das dieses Novotex,wobei der Name gut passt,das sieht nämlich aus,als wenn du aus zerfetzten Altkleidern der Kelly-Family unter Zuhilfenahme von Kunstharzen das Teil geformt hättest!
    http://www.pixum.de/members/ra…a71644c3104b36b3b759739cb
    Wer genau hinsieht(Kamera hat dann doch nen kleinen Absturzschaden was Schärfe betrifft)kann erkennen,dass Bosch das Zeuch geliefert hat!
    So lange gab es nur die Stahlaufnahme mit dem Riesenrad nach Trabbiprinzip!
    79 kam dann das Stahlrad mit Kunststoffkranz,davon hab ich noch keine Schäden gehabt,auch vom Novotex nur einmal.
    Mein Papa hatte den 12m P6,da ist bei 208000 km meiner Schwester ein Scirocco davorgeheizt,keine Schraube am Motor jemals auf gewesen!
    Der Rekord-P4 ist auch Anfang der 60er so etwa 456000(?)gefahren,bis er durch Unfall ausfiel(der wär ja sonst jetzt noch unterwegs :D ).
    Die Novotexdinger haben halt nicht die Lebensdauer wie die ab 79,aber der Postkutscher kriegt ja alles kaputt!
    Gruss Ralf ;)

    Stirnräder: mir ist beim Granni 2.0 eins geplatzt - bei bescheidenen 120 km/h. Besonders geheizt hatte ich den davor fast nie.


    Danach hab ich dann erfahren, dass es eine Vorschrift von Ford gibt, die Räder alle 130.000 km zu tauschen.


    Zum Thema Vollgasfestigkeit: als ich meinen ersten 20m P5 hatte (ach ja, damals... ;) ) war ich beim Bund und bin jedes Wochenende Hamburg-Düsseldorf und zurück gefahren. Insgesamt dürften das so 30-50.000 km Dauervollgas gewesen sein und als ich mich von dem Auto trennen musste, war die Maschine das Einzige, was noch top in Ordnung war.

    Zitat

    Original von Don Perro



    Dein Link geht nicht...
    Meldung: Sorry. Der Zugriff auf dieses Album ist Ihnen nicht gestattet.


    Dauerfehler meinerseits! :sad:
    Jetzt gehts aber!
    Ich vergess immer das öffentlich zu machen!

    Einmal editiert, zuletzt von stanley_motors ()

    Ja, ja, die Gerüchte.


    Ich bin persönlich kein Gerücht, aber ich habe nunmal bei Ford gelernt und gearbeitet und da sieht man viele Gerüchte rumstehen, vollformatig und in Farbe. Und zwei wandelne Ford Lexika die über 30 Jahre jeden Tag 8 Stunden an den Kisten geschraubt haben, werden schon wissen, was sie alles machen mussten. Aber ich will mich nicht aufdrängen, mir muss keiner niemals nicht nix glauben, wenn er es besser weiß.


    Das Problem war oft, dass die Motoren beim Eintreten des Schadens doch schon gut eingefahren waren und die Schrauben, die die Deckel festhielten einfach mal ZAPP gemacht haben. Und natürlich halt die Akkordzeiten; ich weiß nicht mehr wieviel es dafür an Zeit gab, aber es war sicher nicht üppig.


    Wie gesagt, die Strinräder sind einer der wenigen Defekte, die überhaupt bei den V 6 auftreten und 200.000 km ist für einen Köln V 6 gerade mal gut eingefahren. Das setzt allersdings voraus, dass man mit dem Motor gut umgeht; d.h. immer warmfahren (und z.B. nicht eiskalt vom F&F losheizen und einen kläglichen Burnout-Versuch machen........). Dauerhaft hohe Drehzahlen sind für einen Motor dieser Strickart nicht unbedingt zu empfehlen, aber die Erfahrungen der Altvorderen hier zeigen ja, dass die Dinger doch vollgasfest sind. In einer vom Werk herausgegebenen Zeitschrift war einmal ein Bericht von einem Werksangehörigen drin, der mit seinem Granada II die 500.000er Marke geknackt hatte, ohne Defekte natürlich.


    Das mit den 130.000 km ist mir nicht bekannt und würde die Vorteile der stirnräder zum Teil wieder ad absurdum führen.


    Kontakt Ventile/Kolben beim Ausfall der Ventilsteuerung: Beim V 6 und normal beim OHC nicht, bei CVH Motoren sehr oft.


    Ich muss noch sagen, dass ich ein wenig enttäuscht bin, dass sich jemand für einen Consul/Granada begeistern kann UND für einen 16 V VW. Wenn es ein Käfer-Umbau wäre (oder ein Bully oder ein Typ III oder ein Karmann), okay, gerade noch, aber der Rest, nunja, ähem.


    Zum Abschluss: ich fahre auch sehr selten langsam aber mir ist noch kein einziger Ford-Motor reglrecht kaputt gegangen; einfach nur langsamer Verschleiß. Mein erstes Granada Coupe 2,3 lief knapp 180 laut Tacho; es gibt sicherlich ein paar Taunus und Granada, die mit 200 keine Probleme haben (2,8 i).


    Viele Grüße!


    Timm

    Um meine Aussage von vorhin noch zu ergänzen:


    Mein Knudsen hatte damals 360000km runter als die Stirnräder kaputt gingen

    Bei meinem Granni hat's die schon bei schlappen 160.000 zerlegt ;(


    Nochmal Vollgas: sollte vielleicht noch dazu sagen, beim P5 hab ich schon darauf geachtet, ihn nicht zu überdrehen. Beim 2.3er Consul weniger, weil der bzgl. Höchstgeschwindigkeit sonst nicht aus dem Quark kam. Das hat man dem Motor dann auch relativ schnell angemerkt :sad:

    Zitat

    Original von GothiConsul
    was denkste denn wa ich fürn vw hab ?? ;)


    ich tip auf scirocco... :D

    nix, da hat der händler dich damals über den tisch gezogen. hat einfach nen scriocoo aufkleber an den santana gebappt. und du hast dich die ganzen jahre über den zuspruch der türlischen mitbürger gewundert.

    @ GothiConsul,
    hat deine Kasperbude 1,8 oder 2,0 Liter Hubraum?

    Zitat

    Original von GothiConsul
    die kasperkultbude hat 1,8 liter .. 2 liter gabs im scirocco nicht :no:


    Das ist gut...., mein 190er hat nur 136 PS. Wollen wir mal probieren??? :gruebel:

    Zitat

    Original von GothiConsul
    der benz kommt net mit weil der zuviel wiegt


    Für die 320Kg stehen aber 500cm³ zur Verfügung. :stupid:

    Wollen wir mal probieren???
    Dann seht zu das keiner verletzt wird un der VW Müll im Graben liegt! :paranoid: