Anschlussplan E-Lüfter an Kühler

    Will mit neuem Motor auch das Lüfterrad am Motor weg rationalisieren und auf E-Lüfter umbauen.


    Hab mit suche probiert,

    entweder Tote Links oder Bilder die nicht mehr aufgehen

    Deshalb,

    Kann mir mal bitte nen Plan malen oder Link,

    Wie ich nen Elektro Lüfter hinter dem Kühler bestromen muss ...


    Vorhanden,

    Lüfter, Relais, Thermoschalter, Sicherung und Batterie


    Das ganze soll unabhängig vom Zündschloss funktionieren


    Hab gestern überlegt und irgendwie als ich dann Steuerleitung und Stromleitung quasi als zweimal + von Batterie verlegen wollte kam mir das doof vor,

    Wollte Steuerleitung an Relais und dann an Thermoschalter danach an Maße.

    Und Hauptstromleitung von plus mit Sicherung ans Relais und danach an Lüfter Plus ,

    Lüfter minus an Maße.

    Kann man das so tun ?


    Achso Lüfter hat nur eine Stufe, an oder aus.

    Einmal editiert, zuletzt von Busty ()

    Moin, erstmal klingt das alles sinnvoll.


    Allerdings würde ich keine doppelte Plusleitung führen, sondern einfach am Relais das Steuerplus vom Leistungsplus abzwacken.


    EDIT: die Schaltung auf dem Bild ist astrein.

    Ein Elektrolüfter hat zwischen 60 und 120 Watt Anschlußleistung - im Anlaufmoment noch mehr - und deshalb ist der Kreislauf des Lüfters selbst sinnvollerweise in 2,5mm² auszuführen, ansonsten verschenkt man ein paar Prozent Lüfterleistung an den Spannungsabfall.


    Die gezeigte Verschaltung funktioniert ansonsten anstandslos. Bei modernen Lüfterschaltern im Kühler (M22 x 1,5) könnte das Relais sogar entfallen, aber da es nun mal da ist, kann man damit trefflich den Thermoschalter schonen, der ja dann nicht den hehen Arbeitsstrom handeln muss..

    Wenn ich den Schaltplan richtig lese wird der Lüfter ggf. nach dem abstellen des Fahrzeugs ein paar Minuten nachlaufen bis die Temperatur am Fühler entsprechend gesunken ist.


    Mich hat das genervt, andere finden das gut.

    Ich zum Beispiel finde das gut, weil so noch Stauwärme aus dem Motorraum geblasen wird.

    Außerdem wird der Block noch ein wenig durch die Luft gekühlt.

    Neumodische Karren laufen ja auch nach.

    Eben drum hab ich das Ding beim Escort auch so gelassen, mit Dauer- statt Zündungsplus.


    Läuft im normalen Fahrbetrieb nicht ab, aber sobald das Auto abgestellt wird läuft es zuverlässig für 5min an.

    Zitat von Mafijoosi93

    Eben drum hab ich das Ding beim Escort auch so gelassen, mit Dauer- statt Zündungsplus.


    Läuft im normalen Fahrbetrieb nicht ab, aber sobald das Auto abgestellt wird läuft es zuverlässig für 5min an.

    Läuft bei meinem genauso.

    Bei mir ist ein kapillarer, frei regelbarer Thermofühler verbaut,so kann man sich das Kühlerschlauch aufschneiden sparen, um den Adapter zu montieren, sofern kein Anschluss für einen Thermoschalter im Kühler vorhanden ist.

    Bei mir läuft dann Dauerplus zum Relais , der Thermofühler ist ja integriert , man stellt seine Gradzahl ein , ein Kabel geht als Ausgang zum Pluskabel des E-Lüfters,noch Masse an den Lüfter ,das wars dann.

    Da gebe ich Dir vollkommen Recht, das ist sozusagen Königsklasse . Habe mich gescheut , schon alleine wegen der zig unterschiedlichen Gewindegrößen der Fühler , den vielen möglichen Einschalttemperatuten und nicht zu vergessen meine null Erfahrung in puncto Loch in den Kühler bohren usw :-)))