N7A Steuerzeiten?

    Hallo an alle,

    kennt jemand wissen,oder der Techische Daten aus eine Werkstatt Schulung Buch haben,um der Nockenwelle/Ventil Steuerzeiten z.B vor OT und nach UT?


    danke im vorraus

    Paul

    Moin

    Zum Einstellen die markierten Zähne des Rades in die Flucht bringen mit dem jeweils äußeren Rand vom Zylinderkopf.


    Kann ich dir morgen Bilder von machen.


    Genau Ventilerhebungskurve kann ich dir abmessen, wenn ich die RS Wellen bekomme.


    Mache das eben beim 8V, denke morgen Abend werde ich die Ergebnisse hier veröffentlichen.


    Nockenwellen von Y5A und Y5B, sollen identisch sein zum N3A.

    Die Wellen vom RS2000 aka N7A sollen "schärfer" sein.

    I've just got data for two aftermarket camshafts, sorry, but they may be helpful as well ...


    Dbilas vs. Kent

    Product number:

    07.049.001--------------------------- KCRS2001

    Manufacturer:

    Re-ground profile Ford ?-------- Kent Cams

    Valve timing:

    22 / 70 / 66 / 18 ----------------------20 / 60 / 60 / 20

    Engine type:

    2,0 - 2,3 16V RS 2000 -------------- 2,0 DOHC 16V RS2000

    Application:

    Street --------------------------------------street (no engine mods)

    Duration:

    272°/264° --------------------------------264° at 0.10mm

    Peak timing:

    114° ----------------------------------------110°

    Lift at TDC:

    Int. 1,1 / Exh. 1,0 ---------------------- Int. 1.22mm / Exh. 1.22mm

    Valve lift:

    Int. 10,6 / Exh. 10,0 ------------------- Int. 10.41 / Exh. 10.08

    Variant:

    Power band:

    New Camshaft ---------------------------New Camshaft

    --------------------------------------------------2000 - 7000rpm

    Recommended parts for KENT CAM:

    Followers: KCCF69 / Adjustable Cam Sprockets: DOHC310

    Zitat von Nico95

    Moin

    Zum Einstellen die markierten Zähne des Rades in die Flucht bringen mit dem jeweils äußeren Rand vom Zylinderkopf.


    Kann ich dir morgen Bilder von machen.

    Ja Nico,ist noetig,aber danke

    die Ventilerhebungskurve waere Brilliant die Ergebnisse zu bekommen . Ich habe schon die N3A/Y5A Auskunft

    hecktrieb.de/hkwcf/attachment/38414/

    N7A laut Ford WHB:


    Einlaß öffnet: 9° vor OT

    Einlaß schließt: 59° nach UT

    Auslaß öffnet: 57° vor UT

    Auslaß schließt: 11° nach OT


    Nockenhub Einlaß 9,99 mm/Auslaß 9,16 mm

    :klatschDC::klatsch2DC: tausend dank......genau wie denn N3A

    Steuerzeiten

    Einlass muss so stehen:


    Auslass muss so stehen:



    Ventilerhebungskurve kann ich dann die Tage angehen beim 16V.

    Habe aber nur Y5A Wellen andere Wellen müsste man mir per Post zuschicken.


    Ergebnisse vom 8V kommen heute Abend.


    Ganz nebenbei sierra3dr was passt dir besser? Deutsch oder Englisch? Mir ist es egal, ich kann beides.

    Btw, what works better for you? German or English? For me it does not matter, I speak both.

    Sooo

    Exakte Ventilerhebungskurve abzunehmen wird ein Akt. Kann ich also so schnell nicht mit dienen.

    Ich benötige alleine schon einen anderen Ventilefederspanner um an die Ventile zu kommen.

    Meiner ist zu groß.

    Desweiteren muss ich schauen, ob ich überhaupt messen kann, da der Platz am Hydro sehr beschränkt ist und ich nur bei entferntem Bock messen kann.


    Ich merke eben, dass ich mit Blitz fotografiert habe, dadurch sieht man leider nicht viel.

    Ich habe einmal mit Orange die Messnadel nachgezeichnet.



    Behalte es allerdings im Hinterkopf...

    Zitat von Nico95

    Btw, what works better for you? German or English? For me it does not matter, I speak both.

    Ja,aber danke....Ich möchte weiterhin das verwenden,was deutsch erkenntniss,das ich habe,weiterhin verwenden......

    Auch,vor Jahren,baute ich ein Umbau,8v Kopf,auf der Y5A block,verwenden der zwo litre Kurbelwelle mit die 2.3 Zündregelung Scheibe. Leider,es wurde nicht starten. I beschloss ausmontieren der Hybrid Umbau,und wieder der N9 zwo litre wieder montieren. Auch,es wurde nicht starten. Es wurde nervt. ich letztendlich heraus gefundet,dass, der Probleme,liegt hatte,mit der Ansaugluft Temperatur sensor