2,3 SHC wir hatten doch vor wenigen Monden mal die Steuerzeiten am Wickel.
Nockenwelle umschleifen - wie und wo?
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was bringt das? Ich mein die Essex-Hebel.
Na, als Erstes kann man mit der Übersetzung variieren. Weiter mindern Rollen-Kipphebel die Reibung, also weniger Verluste.
Rainer, ich verwende im Granada sogar einen anderen Wandler als im Capri - gehört alles dazu.
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Jeder hat so seine eigenen Erlebnisse und auch Prioritäten ,das ist gut so , sonst würden wir alle mit den selben Dingen umherfahren .
Man kann also festhalten ,wenn man eine neue Nockenwelle kauft braucht es keine NW im Austausch ,wenn meine eine umgeschliffene kauft dann eine gebrauchte zusenden.
Ich würde bei dieser Investition wohl gleich NW Lager ,Stössel und Federn in neu verbauen ,alles andere wäre Perlen vor die Säue wie man so schön sagt.
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Die NW vom 2.3/125PS galt eigentlich immer als das Beste im Angebot aus Köln. Dazu gehörte ein 35er EEIT mit 27er Venturis, Köppe waren glaub ich dieselben wie 107PS. Brücke und Header waren standard, Block und Kolben auch.
Naja, irgendwo muss aber die „Super High Compression“ doch herkommen, oder?
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Nabend!
Fahre in meinen beiden Escort MK2 Cossie16V Sauger mit umgeschliffenen Serienwellen.
Die Serien-Turbowellen wurden bei Burton bzw. Kent umgeschliffen für einen schmalen Kurs.
Habe in beiden Motoren jeweils das Profil 'L2' gewählt 296° 8,8 mm Hub. Drehzahlband 2500-7500 U/min.
Damit kann man noch die Serienfedern fahren.
Kann nix negatives berichten, Motoren laufen seit 10 bzw 20 Jahren! ohne Probleme...
Gruß
Steve
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Die 2,3 SHC Nockenwelle ist tatsächlich später auch im Capri RS 2600 verwendet worden. Das ist trotzdem immer noch eine sehr gute Nockenwelle für Vergasermotoren, schließt die Einlaßventile nicht ganz so spät nach UT wie die 2,8i Nockenwelle. Und ja, die SHC Motoren gab es nur mit dem alten Kühlsystem. Wie Rainer schon geschrieben hat sind die Motoren ansonsten gleich mit den 108 PS.
Die SHC hatten zwar nie wirklich 125 PS, aber trotzdem liefen die ganz ordentlich. Wie eigentlich alle Köln V6 bis hoch zum 2,8 nie so ganz ihre Nennleistung erreicht haben.
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Danke für Deine Ausführungen Willi , der 2.3 SHC ist ja fast schon ein Mythos , ich habe noch nie einen gesehen , was nicht bedeutet es gab ihn nicht . Was mich immer wieder stutzig werden ließ ist die extreme Serienstreuung bei den Köln V6 , manche Motoren liefen megagut, andere so was von gar nicht, das hätte auch nichts mit Pflege zu tun , will sagen ich vergleiche hier keinen zugekokten Motor mit einem neu aufgebauten , alles schon relativ identisch ...
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Lager ,Stössel und Federn in neu
Warum auch die Stössel? Lager und Federn auf jeden Fall.
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die extreme Serienstreuung bei den Köln V6
Meine Erfahrung sagt dass das bei den meisten Motoren der 70er Jahre so war. Ausnahme MB, die hatten das ziemlich im Griff.
Es sind wohl verfeinerte Gusstechnik, geringere Toleranzen und ne adaptive Elektronik, die die Serienstreuung heutzutage fast verschwinden lässt.
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Die Stössel haben , wie die Nocken auf der Nockenwelle ,Einlaufspuren ,kannst ja mal ein Haarlineal drauflegen, oft spürt man dies auch schon mit den Fingern.
Wenn der Motor offen, die Köpfe unten sind ,mache ich da alles was geht neu, das mag vielleicht übertrieben sein , aber selbst die Stößelbohrungen hone ich mit einer kleinen Honbürste .
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Die Stössel haben , wie die Nocken auf der Nockenwelle ,Einlaufspuren
ich dachte an die Stangen...
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Nein,die Stangen habe ich bis dato noch nie ausgetauscht :-)))
