Lambda, AFR, CO ... ich brauche Hilfe!

    Hallo und Danke schon mal, ich melde mich in kürze wieder dazu - hier sind leider aktuell ALLE krank (außer mir) und ich muss leider auch noch arbeiten :thumbsdown

    chm1310 : Das Du die V6T31 immer noch drin hast. Die fährst Du doch schon seit 20/21 habe ich in Erinnerung. Das Leistungsband ist doch ätzend, die schiebt doch erst ab 3500 - 4000 richtig und ruckzuck biste bei 6500, wofür der Gußklumpen garnicht gemacht wurde.


    LG

    Andreas

    Wo fang ich denn da an?!?

    Erstmal danke das sich der ein oder andere für meine Probleme interessiert und mir hilft, das ist super!

    Naja ich versuchs mal der Reihe nach...


    Also ja, ich fahre die Welle schon etwas länger, irregeführt durch die angegebenen (Englisch vermessenen) Gradzahlen, mal eben gekauft und verbaut, mit den oben erwähnten Maßnahmen + andere Pleuelschrauben, das hatte ich oben vergessen. Bzgl. Gradzahlen hat Willi da schon für Aufklärung gesorgt, da war sie halt schon drin. Ein vernünftiger Leerlauf war mit dem Serienverteiler (der auch schon etwas ausgenudelt war) nicht unter 1200 Touren möglich => Scheiße!


    Abhilfe brachte die vom Profi empfohlene 123ignition, hier konnte die Leerlaufdrehzahl in einem "Tal" gefangen werden. Damit war die Welt erstmal in Ordnung, letzte Abstimmung wurde über CO (im Leerlauf) sowie beobachten und einstellen der K-Jet Drücke (soweit möglich) und natürlich Zündung nach "Gefühl und Gehör" erledigt. So läuft er nun seitdem, nachdem ich zu den etwas wärmeren Kerzen gegriffen habe (22er Motorcraft) gibt es damit auch keine Probleme mehr, lediglich die Kaltstartschwäche ärgert mich gelegentlich - aber halb so wild - wenn alle Töpfe wach und die Karre warm ist geht der bei Drehzahl ordentlich voran - ich drehe den auch solange er das verlangt :evil (bei 6500 verlangt er noch deutlich nach mehr)


    Die jetzige Frage nach Lambda (Klopfsensor wäre tatsächlich im Anschluss gekommen) dient bei der jetzigen Situation eigentlich nur dem Lernen / Verstehen und evtl. kleinerer Verbesserungen. Das eigentliche Projekt heißt "SUHE Turbo", dafür liegt mittlerweile alles benötigte (inkl. einem Opfermotor) bereit, geplant ist der Umbau für den kommenden Winter.


    ...und ja - diese Nockenwelle würde ich NIE MEHR kaufen.


    Eure Empfehlungen (Innovate + 2. Wahl Klopfer) habe ich mir angeschaut und für brauchbar empfunden, ich muss noch ein wenig lesen dann geht's weiter.


    Zuerst allerdings das frisch überholte Eisenschwein gegen das hinkende tauschen.

    Zitat von chm1310

    Das eigentliche Projekt heißt "SUHE Turbo", dafür liegt mittlerweile alles benötigte (inkl. einem Opfermotor) bereit,

    Oh, eine innere Stimme sagt mir daß"alles benötigte" u.U. nicht zutrifft. Nockenwelle für Turbo-Betrieb fällt mir als Erstes ein. :rolleyes


    Turbo mit K-Jet? Funzt wohl irgendwie hat aber Grenzen. Wenn es Hand und Fuß haben soll, ist eine EFI-Anlage Voraussetzung.

    Die meisten Kompenenten lassen sich von Ford übernehmen:

    Ansaugbrücke vom 2.8 EFI und TFI-Verteiler (Reluktor ist SEFI-geeignet).


    Steuergerät sollte dann frei programmierbar sein, die deutschen EEC-IV taugen dafür hinten und vorne nicht.

    Ne Emu passt im Übrigen wunderbar in das EECIV Gehäuse.

    Stecker lässt sich auch von der Platine ablöten und hat mehr Pins als die Emu.


    Heutzutage würde ich das wie Hexe schon sagt mit na EFI machen.


    Was für einen Turbo hast du liegen? Ladedrucksteuerung wie bei Suhe über ein Wastegate?


    Wenn du eh auf Turbo umbaust, ist es vielleicht sinnvoll gleich ein System mit größerem Funktionsumfang zu kaufen, das dann einfach im Auto verbleibt. Mein Zeugs ist die meiste Zeit im Handschubfach...

    Ja, ja und ja, mein Tüver ist aufgeschlossen und im Rahmen des möglichen tolerant, aber mit Elektronik übertreiben möchte ich es nicht.