Hüpfend durch die Stadt...

    Du könntest probeweise mal den Schlauch zum BKV (falls alt) dichtmachen.


    Der BKV und sein Schlauch ist auch eine Quelle für Nebenluft.

    In der tat. den hatte ich ganz vergessen. Dann müsst er zwar im Standgas auch beschissen laufen,
    aber die Dinger machen ja gern mal komische Sachen.
    Pass aber auf beim Probefahren, du hast dann keinen Unterdruck im Bremskraftverstärker mehr. Also richtig bescheidene Bremsen.
    Also irgendwo ohne Verkehr und Hindernissen machen.


    Wenn du den Schlauch am Ansaugkrümmer abziehst und das loch zuhältst und er rennt ordentlich is entweder der Schlauch oder der BKV im eimer.


    Wenn du ihn am BKV abziehst und zumachst (den Schlauch, nicht das Loch im BKV) und er rennt ordentlich kanns eigentlich nur noch der BKV sein.


    Btw: Ordentlich laufen ist natürlich dank der Vergaserexperimente jetz n bissl relativ, aber ich denke man weiss was gemeint is.


    Ich weiss nicht wies beim V6 is, aber der OHC hat da noch n zweiten schlauch (zur motorentlüftung hin, bzw davon weg)
    der sollt auch dicht sein.

    Einmal editiert, zuletzt von subplastic ()

    Ich würd' vermutlich den Schlauch erst mal mit Frischhaltefolie umwickeln, dann muss man sich nicht den Kopf zerbrechen, wie man das an der Brücke abdichtet...

    An der Brücke hab ich zum testen einfach zugehalten und am vergaser gas gegeben und zur probefahrt dann ein kurzes Stück Schlauch angeschlossen, dicke Schraube vorn rein und Schlauchklemme drumrum.


    Russisch, aber ging ganz gut.


    Wobei TufkaP´s Methode die bessere is, ich bin nur nicht drauf gekommen.... :klatschDC:

    Zitat von Vito V6

    Naja, auch auf die Gefahr hin mit Buchstaben beworfen zu werden... so wie es aussieht fehlt die Zusatzgemisch Regulierschraube auf der Rückseite des Vergasers knapp unter dem Luftfilter.


    Schön blöd!!!


    Die Schraube habe ich bestellt und soll heute noch geliefert werden.

    da brauchst du nichts zum einstellen, das ist fertig. Prinzipiell passt /geht jeder Vergaser auf´m 2,6er. Bin selber schon den 35er auf einem 2,8er gefahren.Ist ne Einstellungssache, evtl auch mal Leerlauf oder Hauptdüsen tauschen. Man sollte aber wissen, was man tut.

    Ich hatte bereits zwei mal ähnliches Problem.
    Beim ersten wars das Schwimmernadel-Ventil.
    Beim zweiten direkt der Schwimmer (aus der Halterung gelöst).
    Allerdings an nem Weber. Keine Ahnung ob es üertragbar ist.

    du warst mit dem ding in bochum und kamst nicht auf die idee mal direkt vorbeizukommen?
    ich hätte alles hier gehabt um diverse dinge zu überprüfen oder eben mal zu dritt oder viert den kopf in den motorraum zu stecken und ne idee zu haben.

    Ich hab da nur eben ein paar Teile von Matze abgeholt...


    Also CO ist doch noch nicht eingestellt, es gab wieder viel zutun, Bier und Fleisch vom Grill.
    Das Messgerät habe ich also eingepackt und mache mich heute daran.


    Als ich gestern nach der ganzen Vergaser Aktion den Wagen die 15km zur Werkstatt fuhr, lief er wie ein Uhrwerk. Kein ruckeln, stottern oder schwanken. Es war herrlich, jede Drehzahl konnte Problemlos gehalten werden. Auf dem Rückweg wär es genau das Gleiche. Dann habe ich Zusatzscheinwerfer und einen Startknopf eingebaut. Jetzt ist das Geruckel wieder da. Ich hab weder den Vergaser noch etwas anderes am Motor angerührt.


    Kann es etwas mit dem Stromkreis zutun haben?

    ich bin weiterhin bei der Zündung. Ein nicht ganz intaktes Kabel reicht für die Symptome.

    Ja kann es.


    Neue Zündkabel, Kerzen und das Kabel von der ZSP zum Verteiler ham noch nie geschadet und kosten ein paar Euro.


    Ich hatte mal das problem das er trotz neuer nie eingebauter Motorcraft Kerzen über 3000 U/min angefangen hat sich zu verschlucken und einfach nicht mehr nach vorn wollte.


    Neue NGK rein und is wieder ganz normal gelaufen.
    Am nächstem Tag neue Motorcraft gekauft (hatte keinen Bock auf ausprobieren welche ab 3000 spinnt) und jetz is wieder gut.


    lg

    Zündkabel, Finger, Kappe, Kerzen und Unterbrecher sind grade mal 3000km alt. Ich kann mir nicht Vorstellen das da schon was kaputt sein soll. Leider hab ich auch grade nichts da zum tauschen.


    Eventuell kann ich mir aber später ein paar Kabel liefern lassen.

    Zitat von subplastic

    Ich hatte mal das problem das er trotz neuer nie eingebauter Motorcraft Kerzen über 3000 U/min angefangen hat sich zu verschlucken und einfach nicht mehr nach vorn wollte.

    schon mal gesehen wie das Zeug gelagert wird und wie dort damit umgegangen wird? Ich hab ca 6 Schritte dann steh ich in nem Teilelager. Manch einer wäre schockiert.......zurecht.


    Btw: du bist doch elektriker, ich nehm mal an die zündkabel kann man auch durchmessen.


    schon mal kerzenbild angeschaut und Elektrodenabstände kontrolliert? Davon allein sollts zwar nicht kommen, aber man kann mal mit eingrenzen anfangen.


    lg

    Zitat von Vito V6

    Ok, dann mache ich das Rohr zu. Hatte nur Angst das die Benzinpumpe für zuviel Unterdruck im Tank sorgen könnte.

    einen belüfteten tankdeckel braucht man eh bei unseren autos,
    die paar tropfen die durch den RL zum tank, wieder in den tank gelangen nutzen definitiv nix. zu lassen, daran liegt´s niemals.



    Zitat von Vito V6

    Der Kanal für das Zusatzgemisch, in dem bei meinen früheren Vergasern diese Schraube saß, ist bei diesem einfach am Ende zu.

    normal für so´n späten gaser, wir haben auf einer karre einen da ist ein oberteil mit der schraube auf einem gaser der gar keinen kanal dafür hat, warum jemand dieses oberteil mit jenem unterteil kombiniert hat weiß ich nicht, ist auch egal, denn sogar das läuft.



    kerzen (elektrodenabstand), kabel und kontakte checken, die modernen halten gerne mal nur 5000km, taugt nix mehr das zeugs, am besten wäre gleich transistorzündung.

    Kerzen sind von NGK und haben alle eine leicht gräuliche Verfärbung. 0,6mm Elektrodenabstand.


    Kabel, Kappe, Finger und Kontakt sind von Beru (wurde mir wärmstens von einer Reihe KFZ-Meister empfohlen) und sind alle wie Neu. Jede der Kerzen hat einen guten und kräftigen Funken.


    Jedoch habe ich meine Zündspule für nen Monat an einen Bekannten gegeben um sein Transit MK 1 Wohnmobil zu starten. Aber das sollte ja eigentlich kein Problem sein.

    Also vielen Dank für die ganzen Anregungen zur Problemlösung. Das meiste hat mir echt weitergeholfen und mein Verständnis zu den Abläufen unter meiner Haube verbessert.


    Aber da lag auch das Problem, an meiner Motorhaube. Natürlich konnte hier keiner Wissen das ich 2 ziemlich große Lufteinlässe auf meiner Haube habe. Hätte ich auch eventuell erwähnen müssen.


    Auf jeden Fall kommt dadurch immer wieder Wasser in den Luftfilter. Wahrscheinlich wäre das den meisten hier schon beim bauen der Haube klar gewesen, aber ich hab das wohl nicht bis zum Ende gedacht.


    Die Einstellungen passen jetzt alle und CO lag gleich bei der ersten Messung bei 1,6... Hab ich jetzt einfach mal so gelassen.


    Ich tausche einfach den K&N zurück gegen den Originalluftfilter und dann sollte alles wieder passen.


    ( gibt es inzwischen eigentlich eine Möglichkeit Bilder direkt zu posten?)