Mein 2.6er Lo-budget Aufbau

    Soo,


    nachdem es ja lange nichts neues mehr gab, mach ich denn mal weiter. Die originalen DN-Köpfe weichen Exemplare von einem 2.3er Motor.

    Wie man sieht sind es AN-Köpfe vom 108Pser. Allerdings nicht mehr ganz original:

    Einlassventil:

    Auslassventil:


    In der Zwischenzeit sind auch meine Ersatzteile eingetroffen bzw zusammengesucht:


    Uralt-Reinz ZKD-Satz, Kolbenringe, Pleuellager. Diverse andere Dichtungen (Stirndeckel etc hab ich auch noch, nicht auf Bild zu sehen)

    Hmm,


    eine kleine Rückmeldung auf die Köpfe hätte ich ja schon erwartet. Immerhin sind diese ziemlich bearbeitet. Original sitzen schliesslich 32mm Auslassventile in den Köpfen (nun 37mm, 2.8er Serie hat 36). Auch die Einlässe sind vergrößert: Hier kommen 42er zum Einsatz - wie beim Zwoachter.


    Naja, wenigstens sind die Dinger jetzt drupp. Kipphebelwellen auch. Die Verdichtung sollte sich auf 9.1 - 9.2:1 belaufen, also noch durchaus im Rahmen.

    was soll man den zu dem zerflextem Brennraum auch sagen. Das der Kopf mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit nicht mehr Plan ist vielleicht...


    Habe jetzt die 2.8er Sachen verarbeitet? Dein Stirnrad sieht interessant aus, erzähl mal was darüber...

    Das Stirnrad ist noch ein uraltes, komplettes Pertinax-Teil (original Ford). Es ist aber nicht sicher ob ich es auch tatsächlich verwende, habe es nur montiert zum Einstellen der Steuerzeiten. Das Zahnflankenspiel liegt irgendwo zwischen 0,15 und 0,25 mm - gibt es da eigentlich eine Verschleissgrenze? Ich hätte auch noch das Stirnrad vom 2.8er, wäre halt das korrespondierende Teil zum Rad von der Kurbelwelle (Gusseisen-Ding mit Plastezähne).


    JA ich habe die 2.8er Kurbelwelle und die Nockenwelle verbaut. Die Nockenwelle hat zudem noch einen selbstgebauten Versatzkeil spendiert bekommen (ca 6 grad Vorlauf).

    bei den Köpfen ist wohl der Steg zw den Ventilen recht schmal. Das alte Pertinaxrad würde ich wegschmeißen.
    Und wenn du noch das 2,8er hast, welches schon mit dem KW-Rad lief, dann nimm das.
    Woher nimmst die Zahlen für die Verdichtung?

    Zur Verdichtung: Bei 90 Mmbohrung und 68,5 mm Hub ergibt sich ein Hubraum von ca 436 ccm pro Zylinder. Den Brennraum habe ich mit einer Spritze ausgelitert. Sind 45 ccm. Hinzu kommt die Zkd. Bei 93 mm Bohrung und angenommener Stärke von 1,2 mm im eingebauten Zustand (1,4mm gemessen im nicht eingebautem Zustand) ergibt das nochmal ca8 ccm.


    Rechnerischkomme ich daher auf (436+45+8) / (45+8) = 9,226.


    Da hier ja teilweise gerundet würde und die Stärke der Zkd nur angenommen ist, sollte das mit den 9.1 oder 9.2 einigermaßen hinkommen.

    erwähnen sollte ich noch dass der Kolben bei Ot bündig mit dem Block abschliesst, es muss also kein Kolbenrückstand im Block berücksichtigt werden ( nicht nachgemessen, optisch ist es aber so)

    und was für Kolben hast du verwendet?


    Das zahnflankenspiel ist normal, der Motor dreht ja eh nur in eine Richtung. Einfach in diese Richtung einstellen und gut...


    Wie kommst du auf 6 Grad Vorlauf? Wie Grad KW vor OT öffnet denn das einlassventil? Einlass früher öffnen bzw. Dann auch schließen verschiebt deine Leistungs und Drehmomentkurve mehr Richtung untere Drehzahlen, doch mehr als 20 Grad KW vor OT halte ich für problematisch, denk auch an die oszillierenden Massen des Ventiltriebs bzw dessen Elastizität. Sonst knallt dir bei hohen Drehzahlen das Ventil auf den Kolben.


    Und wer hat dir das mit dem hemisphärischen Brennraum erzählt, dazu brauchst du fei auch die entsprechenden Ansaugkanäle die nen drall in die Strömung bringt, sonst hast du kein homogenes Gemisch im Brennraum. Es sei denn du hast Bock auf zufällige Ladungsschichtung...

    Zitat von Ben

    Die Kolben sind die 2,6er Serienteile. Die Brennräume sind frei von Quetschkanten, kann man was bei Liebl drüber lesen.
    Wie kommst Du auf das mit den Steuerzeiten? Die 2,8i Nw macht doch schon bei 24vor OT auf, die Kent Cams fast road 280 schon bei 33. Mit 6Grad Vorlauf kommeich aif 30 grad vor OT. Zu macht das Ventil dann bei 66 n UT.
    Ich baue ja keinen 3000 Euro Motor. Sicherlich ist die 2,8i NW nur ein Kompromiss. Der 2,6er hat 300 euro gekostet, der 2,8i ganze 80. Die 2,8er Köpfe und die 2,6er Kurbelwelle habe ich weiterverkauft.Von dem Geld waren dann die Kolbenringe und die Pleuellager und ein paar Dichtungen drin. Wenn der Motor fertig ist hat er etwas über 400 Tacken gekostet, mehr Geld wird nicht reingesteckt. Die NW hat stirnradseitig einen Umfang von ca 80 mm, was bedeutet, dass bei einer Verdrehung der Nw um 1mm dies 4.5 Grad ausmacht (NW seitig), also 9 Grad an der KW.

    vermeiden von Quetschkanten heißt ja nicht die Brennraumform zu ändern. Das kann man auch nicht ohne weiteres da, wie ich schon sagte, die Brennraumform von den Strömungsverhältnissen der Kanäle abhängt.
    Wenn du das so machst wie du, erschwert das den Ladungswechsel. Im Endeffekt wird sich die Frischgaswolke in ca. Der Form des alten Brennraums ausformen, außenrum Abgas durch den verschlechterten Ladungswechsel. An dem grenzflächen hast du kein stöchiometrisches Gemisch mehr, hier zündet des Frischgas nicht, du verlierst Leistung, unverbranntes Benzin sammelt sich in den krümmern was dann dort sporadisch zündet.


    Zu deiner Nw, du erwähnst die ganze zeit die steuerzeiten der Nw nach Datenblatt. Die Daten im Datenblatt sind aber immer mit Vornocken. Durch dein ventilspiel hast du aber faktisch am Ventil ein späteres öffnen. Ergo 37 Grad an der Nocke heißt ca 20 Grad am Ventil, da der Vornocken sehr flach ist im klappern und materialbeschädigungen zu verhindern. Außerdem kannst du eine Sportnockenwelle nicht mit ner Seriennocke vergleichen, die hat ein ganz anderes nockenprofil, vor allem was maximalbeschleunigung des ventils angeht.
    Außerdem hast du den Auslass vergessen, der ja auch mit drann hängt. Frühes öffnen des Einlass heißt auch frühes öffnen des Auslass, was im Endeffekt den gewünschten Effekt der Leistungssteigerung im unteren Drehzahlbereich zu Nichte macht.


    Wenn du nur nen Motor günstig aufbauen willst, warum hast du ihn nicht einfach nur neu abgedichtet. Jetzt hat der Motor mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit weniger Leistung als vorher...

    Das der Motor weniger Leistung hat als vorher erkennst du an einem einzigen Bild? Mein Respekt, der Vorbesitzer der Köpfe weiss zumindest vom Gegenteil zu berichten. Hat er recht? Ich weiss es nicht, und ich weiss es bei Dir auch nicht. Letztendlich wird wohl nur ein Prüfstandslauf Gewissheit geben.
    Motor abdichten wäre sicherlich günstiger gewesen. Aber sowas reizt mich irgendwie gar nicht. Wenn er halt nicht läuft kommt er am Ende der Saison auf den Schrott, oder ich baue einen Tisch draus. Bis dahin sollte der 4 Liter Exe-Klumpen laufen.
    Wenn vom Nockenhub nix am Ventilhub ankommt dürften 6 Grad Vorlauf wohl unter den Tisch fallen. Ford selbst hat jedoch bei den 2.8EFI wohl selbst nix anderes gemacht und zumindest das nutzbare Drehzahlband etwas nach unten korrigiert.

    wenn man in ner Motorenbaufirma gelernt hat, danach jahrelang den scheiß noch nebenbei macht und dann noch seinen Ingenieur auf Verbrennungskraftmaschinen und Kraftfahrzeugtechnik macht, ja, dann sieht man das auf deinen Bildern....


    Aber werd glücklich mit deinem Schmuckstück...