500SE w126 schaltet traege vom 2. in den 3.

1. offizieller Beitrag

    Guten Tag werte Gemeinde.


    Der Benz schaltet sauber in alle Gaenge, beim Vorgang von 2 in 3 geht jedoch haeufig de Drehzahl hoch, dann schaltet er erst. Manchmal aber auch weniger schlimm, auch bei mehr Gas gehts mal gut.
    Nun habe ich schon einiges gelesen, in mb foren wird haeufig geschrieben, die nicht justierbaren Baender seien wohlmoeglich verschlissen.


    Oel und Filter sind frisch; frage:


    Hat wer aehliche Symptome gehabt und konnte diese beheben durxh spuelen, neues Oel ubd Flashlube?


    Danke und Gruesse!

    2 Mal editiert, zuletzt von Kowalski ()

    evtl. mal den unterdruck prüfen, alphonx kann dir das erklären, denn der ist ja verrückt.
    wibkes 126 schaltet auch sehr spät hoch, aber da schieben wir das auf den winzigen motor gepaart mit viel gewicht.
    aber so ein unterdruckprüfgeraffel hat der halbseidene wuppertaler hier mal liegen gelassen.

    dann wird´s wohl bald zeit für halbseidenen automatik-workshop in bochum.
    das olle coupe schaltet nämlich auch bescheiden.


    hattu WIS vom 126er ?


    stichwort + wohl einzige externe chance: modulierdruck

    Kann evtl. auch an zuwenig Getriebeöl liegen. Mal einen Liter ATF Öl bei MB holen (ca. 10 € ) und ein kleines bisschen nachfüllen, Probefahren, und evtl. noch ein wenig nachfüllen. Aber mehr wie 500 ml würde ich insgesamt auf keinen Fall nach füllen.

    damals bei meinem 500SE war es so das er nicht mehr schalten wollte, vom 2.-3. (sollte jeder wissen das zumindest der 500er normal immer im 2. anfuhr) , musste immer kurz vom Gas runter dann hat er geschaltet. Waren die Bänder durch da ich damals nur Kickdown und Vollgas kannte :)

    unterdrucktage in bochum klingt gut.


    dass ölstand und verschlissene bremsbänder auszuschliessen sind, da geh ich ma stark aus von bei allen beteiligten.

    Warum meinen Sie?
    Die Bremsbänder könnte ich mir hingegen vorstellen; das alte Öl hatte doch einen recht prägnanten Geruch...

    dann sag das doch wenn dein öl verbrannt riecht. dann brauchste da auch nich irgendwelchen zusatzkram reinkippen.
    manmanman.

    sollte sich dann nicht auch zwangsläufig die farbe von transparentem rot zu schwarz-getrübtem rot verändern ?

    Zitat von alphonx

    sollte sich dann nicht auch zwangsläufig die farbe von transparentem rot zu schwarz-getrübtem rot verändern ?

    nicht zwangsläufig. Kenne einige solcher fälle wo die getriebe durch waren aber das atf noch schon rot war.Mein camaro in der Scheune ist zb. son Kandidat. atf noch leuchten durchsichtig rot , stinkt aber wie hölle und fuhr nur noch im 1. Gang. Da hat nix mehr geschaltet

    Das Oel ist rot aber mueffelt. Da ich aber gerne die Augen vor den schlechten Dingen im Leben verschliesse habe ich in erwaegung gezogen, dass eine Reinigung oder Nachstwllung der Schaltapparatur helfen koennte.
    Obwohl der Kopf mir sagte nein, ist nicht.

    Zitat von Ludenstil

    Kann evtl. auch an zuwenig Getriebeöl liegen. Mal einen Liter ATF Öl bei MB holen (ca. 10 € ) und ein kleines bisschen nachfüllen, Probefahren, und evtl. noch ein wenig nachfüllen. Aber mehr wie 500 ml würde ich insgesamt auf keinen Fall nach füllen.


    genauso mache ich das auch immer: markierung am peilstab ignorieren und fröhlich reinschütten, zuviel öl im automatikgetriebe schadet ja nicht :pinch:

    Wenn es verbrannt riecht dann war wohl längere Zeit zu wenig atf drin. Wenn es nach pipi riecht ist das normal.Füll mal bei laufenden Motor aufs genaueste auf und dann gucken obs besser wird.100ml zu wenig kann sich schon ganz schlecht auswirken.Ist das einfachste und billigste was man da erstmal machen kann.

    Zitat von Wiebk

    Aber mehr wie 500 ml würde ich insgesamt auf keinen Fall nach füllen.

    :thumbsup:


    Ich hatte mir mal als ich an meinen K30 Blazer das getriebe gewechselt habe den spass gemacht bei laufenden Motor und auf stufe D das getriebe end- zu befüllen.Der großteil der menge war schon drin - erst als so die letzten 200-300ml die nötig waren bis die Peilstabmarke erreicht war setzte er sich so langsam wie von geisterhand in bewegung :) Zuviel öl ist natürlich mindestens genauso schädlich wie zuwenig, wenn nicht gar schlimmer

    Klar kann es auch an den Bändern liegen, bei mir war es jedenfalls so dass nach dem ATF Ölwechsel nur eine kleine Menge von ca. 200 ml gefehlt haben, dann hat er wieder seidenweich geschaltet. Auf dem Peilstab sind zwischen min und max ca 12 mm, und als ich mich an die richtige Menge angetastet habe, hatte ich im min Bereich auch das Gefühl, dass er eine höhere Drehzahl zum schalten brauchte.

    Ich habe mich gestern bereits an die vom 123er beschriebene Methode gewöhnt, hatte mal ein TH200 in nem Chevy, das war ganz finster.


    Ölstand passt hier beim Benz, können eigentlich nur noch die Kupplungen sein. Geht aber noch ziemlich gut so, mal sehen, wie lang es hält, bei Bedarf dann mal machen.

    Na so kannst du Jahre fahren , du unterstützt ja mit den kurzen abtouren das bremsband indem es dann doch greifen kann.Sowie ich noch weiss bin ich mindestens 2 Jahre oder mehr so rumgefahren.Man gewöhnt sich dran.Natürlich nicht alles Sinn der Sache - aber was solls

    Die Getriebespülung wurde bei Mercedes meines Wissens erst eingeführt seit die neueren Modelle keine Ablassschraube am Wandler mehr haben. Sonst bleibt da recht viel altes Öl drinnen.


    Beste Grüße
    Günther