Bist Du ein Fan von Klassikern wie Ford Granada, Taunus, Capri oder Opel Rekord?
Dann verpasse nicht die Chance, Teil unserer Community zu werden.
Registriere Dich jetzt mit wenigen Klicks im Hecktrieb Forum und tauch ein in die Welt der Hecktriebler!
95er Cossi ist ein Glubschi und damit BOB die fast alle sowiso Euro 2 haben .
Reimport geht deswegen nicht weil da die alten 2,9er drin sind die in Deutschland wegen Euro 1 nicht mehr rein durften .
Cossi im Capri auf H kann allein wegen Bj. 81-85 möglich sein , 10 Jahresregel .
75er Granada geht das nicht . Mit viel Glück und einer Briefkopie wenn einer das eingetragen hat und einem Prüfer der gerne will evtl. , aber den finden ;(
Mfg Freddy
Unter diesem Link die ganze Konversation im Ford-Forum, da wurde auch reichlich BOA und BOB verwechselt. Der BOB hat eh Euro2 soviel daraus hervor geht und der BOA nicht.
http://www.ford-forum.de/archive/index.php/t-26893.html
Wo krieg ich denn den Trick mit BOA auf H verraten? Oder ist das wieder so eine Geschichte, wo der Prüfer der Cousin des Fahrzeughalters ist?
ZitatAlles anzeigenThe 24-Valve Cosworth engine first appeared in the Ford Granada Mk3. It met the need for a modern V6
engine while keeping tooling costs down by using the Cologne block still
manufactured by Ford (and still in production for the 12V).
The engine uses quad cams driven by a single duplex chain with the four
valves actuated with hydraulic tappets arranged in a pent-roof combustion chamber, with a central platinum spark plug. The
new aluminium cylinder heads were made and machined by Cosworth and Mahle
pistons raised the combustion ratio to 9.7 to1.
The con-rods were modified, now standard for the 12V as well, while to
handle the new power the crankshaft was fillet-rolled to improve stiffness and
balance weights added to improve smoothness.
The engine was assembled at Cosworths’ Wellingborough plant and
production was planned at 7,500 engines a year. The code for this engine is BOA.
Even without using variable induction systems, the 150bhp of the 12 valve was
raised to 195bhp at 4,500rpm, while the torque soared from 172 ft/lb to an
impressive 203 ft/lb with standard catalyst fitted. At the time of its
introduction Ford claimed that no non-turbo 3 litre could better this high
torque.
This unit was one of the few European engines to meet the tough 1983
Californian Exhaust Emissions standard.
"This unit was one of the few European engines to meet the tough 1983 Californian Exhaust Emissions standard." - deswegen sollte der, wenn man den richtigen Weg geht, wohl auch Euro 2 kriegen können.
Interessant, vielleicht kann man dann doch bei der Versicherung mit "weiterentwickelter Originalmotor" argumentieren...
Aber umständlich das alles, vielleicht doch einfach den 2,8, aber zieht auch mit schärferer Nocke, gemachten Köpfen und Fächern und seinen damit 170PS noch nicht so richtig was vom Teller, fürchte ich...
Denke den Motor auf H zu bekommen wird leichter als Euro 2 eintragen zu lassen denke ich .
Selbst wenn du fürn Scorpio Euro 2 kommst ist nicht gesagt das du das in den Granada übernommen bekommst .
Versuch macht kluch :thumbup:
Tüver suchen und auf H versuchen . Vor Nov 2011 war das leichter ... 
Mfg Freddy
