Stirnrderwechsel

der taunus II hatte schon keine Probleme mehr mit den Stirnrdern. Kannste bruhigt drinlassen. Es gibt auch keine Unterschiede bei den Dingern, Hubraumtechnisch gesehen - wenn doch, belehrt mich eines besseren ;)

Das einzigste was man beachten muss ist immer brav l zu wechseln, die Ventile einzustellen und auch immer brav den Motor warmzufahren. Das is Treckertechnik, gebaut fr die russische Pampa und die Ewigkeit...

Msstest dir eigentlich keine soregen machen, insofern der letzte vorbesitzer nicht zufllig 18 jahre alt war und immer von einem Golf GTi getrumt hat und keine Ahnung vom taunus hatte und das dingen bergangsweise von oma hatte...

Cu Se

Zitat

Original von Denis
Dagegen ist beim 1.6er Taunus ( wei nicht ob 72 oder 68 PS ) einiges Krumm gewesen.

dann muss das eigentlich der mit 72 PS gewesen sein. Beim 68er erreicht der Kolben das offen stehende Ventil nicht. Mit so einem Motor hatte ich auch sogar zwei Mal Schwein gehabt.
Warum ich nicht vorher gewechselt habe? Weil es mir bei beiden Malen kurz nach dem Kauf der Wagen passiert ist :(

Zitat

Original von David

dann muss das eigentlich der mit 72 PS gewesen sein. Beim 68er erreicht der Kolben das offen stehende Ventil nicht. Mit so einem Motor hatte ich auch sogar zwei Mal Schwein gehabt.
Warum ich nicht vorher gewechselt habe? Weil es mir bei beiden Malen kurz nach dem Kauf der Wagen passiert ist :(

ich habe einen gekauft, 1600er mit 72 PS und gerissenden Zahnriemen bei 41.700Km, Mein autoglaser hatte auch 2 wo der riemen hin war, und komisch alle sind noch gelaufen.
Okay okay das war nicht gerade auf der Bahn, aber meiner luft auch immer noch und das nicht gerade lahm.

ich habe vorsorglich mal 3 Neue riemen zur seite gelegt :D

hatte ich vergessen: bei den 72PS kannst du Glck haben, dass kein Ventil offen ist, wenn die Nockenwelle stehenbleibt und der Kolben nach oben kommt. Ich glaube auch, mich erinnern zu knnen, dass nur das geffnete Auslassventil kritisch ist, whrend das geffnete Einlass-Ventil den Kolbenhub nicht berschneidet. Oder wars doch umgekehrt? ?(

Im Zweifel: Zahnriemen vorsorglich tauschen, wenn das Alter unbekannt ist. Besser ist das!

ich hab bislang nur stirnrder gewechselt wenn die kaputt waren 6 mal beim 2,0 v6 und einmal beim 2,3 v6 und dem motor hat es nie geschadet. es waren (bis auf eine ausnahme) immer die frhen stirnrder bei denen nur die aufnahme fr die nockenwelle aus metall und der rest aus diesem kackkunststoff war und es hatte sich bei allen das plastik vom metall getrennt, nur das fast vollmetallene hatte zahnausfall. ich habe als ersatz immer gebrauchte verwendet (allerdings die bei denen nur die zhne aus dem novotexzeug sind). auch dem 1,3er im taunus meines kumpels hat das reissen von dem gummiding nix ausgemacht.
die siffe die denis beschrieben hat hab ich allerdings noch nie in ner lwanne vorgefunden und das obwohl ich beim lwechselinterval etwas schlampig bin. :D

moritz

Zitat

Original von David
.........

Im Zweifel: Zahnriemen vorsorglich tauschen, wenn das Alter unbekannt ist. Besser ist das!

klaro das ich jetzt oder vielmehr zu dem Zeitpunkt einen gebrauchten zum probelauf genommen habe aber den am Montag gleich so ein Teil bei ford beschaft habe und nun, da wir ja Ebay ham liegen 3 in Reserve weil ich 2 mal OHC habe bzw einen aufbauen will :D

... gehen will kann man sich ne besondere leckerei zulegen (links oben im Bild):

Gibts bei www.burtonpower.com (uffe Insel) und kostet die kleinigkeit von 120 englischen Pfund... Is aus Stahl das ganze dingen - da geht garantiert nix mehr kaputt

Cu Se

mit dem stirnrad aus edelstahl wre ich vorsichtig. die konstrukteure haben damals ja nicht aus eisenmangel novotex verwendet.

wat der schei nur frn etwas leiseres suseln?

[SIZE=4]die spinnen[/SIZE]

moritz

[klugscheimodus] wenn die ventile (auch bei riemenri) nicht auf den Kolben treffen knnen, nennt man den motor "freilufer"[/klugscheimodus]

Beim 1.6er Kadett ist das auch so. Welcher Taunus Motor freilufer ist , wei ich allerdings nicht. Habt ihr eigentlich auch die paranoia, dass auf der autobahn der Zahnriemen reien knnte und ihr deswegen immer den fu zum kuppeln bereit habt, unm den schaden zu begrenzen? ?(

Ich hab brigens noch nen haufen 2.0er V6 rumliegen. Wenn jemand Teile braucht (stirnrder...).

drber nachgedacht hab ich auch schon mal immer den fuss bereit zu haben - bis mir eingefallen ist, dass so eine Kurbelwelle mit fast 6000 rpm laufen knnte und folglich gut 100 umdrehungen pro sekunde macht - ich hab mir dann gedacht, dass ich sooo schnell dann doch nciht reagieren kann :D:D:D

Cu Se

:D:D:D

Noch mal zu den V6 Motoren. Ich hab vor geraumer Zeit mal nen paar motoren und getriebe gnstig bekommen. Die standen allerdings alle so 5-10 Jahre rum (Dachboden). Werden die mit der Zeit "schlecht"? Setzen die im motor rost an? hab si noch nocht auseinandergenommen, dann wr ich wahrscheinlich schlauer... wollte vorher mal die lage checken. :-)

Thanx.

... mein motor lag auch lange und ich idiot habe ihn dann auf verdacht gekauft, obwohl ich damit schonmal auf die Nase gefallen bin. Aber manchmal lernt der Mensch halt nicht aus seinen fehlern. Er lie sich ihne weitere Probleme duchdrehen. Er lief zwar zwei Jahre - nur so richtig Leitung hatte er nie. als ich ihn dann anfang letzten Jahres geffnet habe hatte ich dann den Salat. In einem Zylinder hatte sich whrend der Standzeit Wasser abgesetzt und eine leichte roststelle dort erzeugt wo der Kolben stand. Whrend der nchsten zwei Jahre als ich den Motor dann gefahren habe, hat sich diese Stelle immer weiter vertieft. Retten konnte ich die Bohrung nicht mehr - also musste ich ihn aufbohren lassen und neue Kolben einsetzen.

Also, nur weil sich ein Motor noch astrein drehen lsst muss das nicht heien, dass er auch in Ordnung ist. Wirst also nicht drumherumkommen die Motoren zu zerlegen - es sei denn du hast so eine Glasfaseroptik mit der du duch die Kerzenbohrungen in die Zylinder schauen kannst.

Cu Se

Die Glasfaseroptik hab ich noch aus alten GSG9-Zeiten bei rumliegen. ach ja....

:D:D:D

Ich nehm lieber alles auseinander uns schau mir das an. Ich kann ja dann mal pix posten, dann knnt ihr den Zustand beurteilen. hab da nicht soviel ahnung.

also ich wrde die motoren nicht nur so interessehalber zerlegen. falls du mal einen verkaufen willst hast du das problem das kaum jemand zerlegte motoren kauft.
auerdem geht bei zerlegten sachen immer schnell was verloren (zumindest bei mir), und die erinnerung wie das alles zusammengehrt verblasst auch schneller als einem lieb ist. abgesehen davon lagern die teile (es sei denn du gibst dir viel mhe) im zerlegten zustand eher schlechter als besser.

moritz

ich hatte jetzt gedacht, dass er mit den motoren auch was machen will und die nicht nur einfach weiterverscheuern will. dann brauchste die auch nicht zu zerlegen - bei ebay wird doch eh alles als schrott verkauft ;)

Wenn du aber wirklich einen von denen nutzen willst, solltest du sie zerlegen und neu Abdichten. Neu lagern kann man machen, muss aber nicht notwenig sein...

Cu Se

Ich brauch die Motoren eigentlich nicht. Hab sie nur zu nem 2.8er dazubekommen sozusagen. Kann man die Teile in nen lbad legen? Dauerhaft meine ich? Dann drfte ja eigentlich nichts schlecht werden.
Verkaufen bringt so wahrscheinlich auch nicht so viel. Wer will denn was haben, von dem ich nicht sagen kann, ob es luft?

However, ich nehm die Motoren mal auseinander und schau sie mir an. Man wird ja nicht dmmer dabei. vielleicht kann ich aus zwei/drei mach einen/zwei machen. Mal sehen.

hubraummig gesehen?

Cu Se

jez weist du...

hatte ich aber schon geschrieben. :) must du seite vorher guggen...

... war ich wohl wieder zu faul...

Aber da hab ich dann weniger Interesse dran... ;) 2,0 V6 is ja doch hhhh... na lassen wir das...

Cu Se

Zitat

Original von Se
der taunus II hatte schon keine Probleme mehr mit den Stirnrdern. Kannste bruhigt drinlassen.

Leute, ich nehm alles zurck!!! Meins hats zerlegt, wegen dem scheissteil hab ich meinen ganzen motor wieder zerlegt. War ja wieder klar, dass ich zuletzt unter dem Stirnraddeckel nachsehe, nachdem ich alles andere schon zerlegt hatte *Schnaub* Es war brigens das Rad aus einem 82er V6, also verhltnismig jung. Ich rste jetzt auf Stahl um, gibts bei Burton, allerdings nicht gerade billig :( 125 britische Pfnder, respektive 187 Euro, naja, vielleicht berlege ich mir das doch nochmal, is ne menge holz...

Cu Se