Ich hab von V6 Vergasern nicht diiiiie Ahnung, aber der 2,3er hat doch nen Solex-Vergaser oder? Was auf jeden Fall an den OHC passt ist der 38/38 Doppelvergaser vom 3,0 Essex. Die richtigen Düsen kann man leider nicht aus irgendeiner Liste ablesen, da die richtige Bedüsung ein Konsequenz aus allen verbauten Teilen am Motor ist. Man braucht ebenfalls nicht nur Düsen sondern auch diverse andere "Gemischrohre" (heißt das so?). Ich hab meinen Serien-Weber bei IOZ auf dem Prüfstand abstimmen lassen. Der alte Chefchen hat da ewig dranrumgefummelt, bis er mit den Daten zufrieden war.
Ne kontaktlose Zündung hat den Vorteil, dass sie (wie der Name sagt) keinen Unterbrecherkontakt mehr hat. An diesem muss man regelmäßig den Schließwonkel einstellen, da sich der Nocken am Unterbrecher, der auf einer "eckigen" Welle läuft, abnutzt. Stimmet der Schließwinkel nicht, läuft der Motor Scheiße. Bei sportlicher Fahrweise hat sich bei mir früher der Kontaktabstand alle paar hundert Kilometer verstellt, nervig.
Zusätzlich gibt es am Unterbrecherkontakt bei hoher Drehzahl ein Problem: Da der Kontakt immer eine gewisse Zeit braucht um sich zu schließen und die Masseträgheit des Systems bei hohen Drehzahlen die Zeiten, in denen der Kontakt geschlossen ist (und sich ein Magnetfeld in der Zündspule aufbauen kann) immer kürzer werden, wird auch der Zündfunke immer schwächer, was zu Leistungsverlust führt.
Ob Du eine kontaktlose Zündung hast, kannst Du eigentlich sehen, wenn Du die Verteilerkappe abnimmst. Ist da ein Unterbrecherkontakt drin und hängen keine nachträglich eingebaute und damit verkabelte Gerätschaften im Motorraum herum, hast Du eine stinknormale kontaktgesteuerte Zündung drin.