Vorstellung + einige Fragen zum Knudsen...

    Zitat von FloW1988

    Frage: Wärt ihr mir schwer böse, wenn ich OZ Alleggerita in 7x16 drauf mache?

    Dein Auto, deine felgen. Aber auf dem Taunus sehen so große moderne Felgen Grässlich aus. Halte drann und entscheide selbst :uglyzwinker:

    mal im ernst, is das hier wieder n verarschethread? :huh:

    Wieso? Die Felgen sind so geil jez mal ohne Scheiß in 7x16 wiegen die knapp über 6kg das Stück. Kann auch 15" dran machen wenn das besser is.

    So gut, wie ich die Umbau-Idee auch finde, allzu moderne Felgen zerstören eigentlich fast immer das Bild vom Taunus. Klar ist das Geschmackssache, aber Du hast ja nach ner Meinung gefragt. Hol Dir mal im Forum ein wenig Inspiration, mit zeitgenössischen Felgen (finde ich) sehen die Taunen erheblich besser aus, als mit modernen Klötzen. Aber jeder wie er will! Es ist dein Wagen, Hauptsache Dir gefällt er und er ist keine Gefahr für die öffentliche Sicherheit :D

    Ja schon aber mir gefallen die Räder echt gut und so modern sehn die ja nicht aus, eher bodenständig, also nicht übertrieben oder? Vor allem wenn ich die in Anthrazit hole.

    jetzt mal ehrlich.
    du hast noch keine karre, bist noch am überlegen und informationen sammeln und willst schon felgen kaufen???


    kumpel vom gothic onsul oder was :dc:

    Die Felgen passen ja auch auf den Escort und die wollt ich mir eh holen. Jetzt bin ich halt am überlegen, ob ich die trotzdem hole, wenn sie dann letztendlich auf einen Taunus drauf sollen. Weil die kosten ja schon ein bisschen Geld.


    Frage zur Hinterachse: Kenne mich da wie gesagt noch nicht aus, sind die Achsen vom Capri, Escort vergleichbar? Was ist der Unterschied zwischen einer Atlas und einer Köln-Achse? Ich mein die Capris und Escorts werden ja auch oft genug als Rennwagen aufgebaut, kann man da ne Achse her nehmen und wenn ja, wo sind die grundlegenden Unterschiede (bzw. was macht sie besser als ie Original-Achse?

    Die Achse an sich ist mit der Capri-Achse fast identisch.
    Man kann auch die Differentiale durchtauschen (einmessen nicht vergessen)
    Aber die Befestigungspunkte sind halt unterschiedlich.
    Beim Capri sitzt die Achse ja auf Blattfedern.
    Die Taunus-Achse ist unten an Längslenkern und oben am Diff mit diagonalen Streben geführt.
    Die Capri-Achse hat die obere Aufnahme z.B. nicht, da sie dort nicht gebraucht wird.



    Ach so, wenn Du nach Cortina-Teilen guckst dann immer nur Cortina Mk III - V
    Cortina I und II sind komplett andere Fahrzeuge.

    im taunus gabs die kleine köln und die mittlere köln (mittlere wohl nur beim v6), die kölnachsen werden auch atlas bzw babyatlas genannt. ist also das gleiche.
    nur im taunus gabs es die mit schraubenfedern, alle anderen fahrzeuge hatten sinnigerweise blattfedern.

    So und wenn ich jetzt alle Buchsen gegen z.B. Powerflex tausche, Federn und Stoßdämpfer gegen was "Richtiges" ersetze, dann ist das doch doch schon ok oder gibt es Gründe, warum er sich dann immernoch schlecht fährt?


    Danke für den Tipp mit den Cortinas!


    Achso, ich meinte ne Englische Achse, was ist das?

    die englische vom escort heißt banjo.


    kannst auch einfach mal die forumssuche verwenden (am besten auf erweiterte suche gehen), zu den meisten sachen wurde hier in der vergangenheit schon geschrieben.

    Zitat von FloW1988

    So und wenn ich jetzt alle Buchsen gegen z.B. Powerflex tausche, Federn und Stoßdämpfer gegen was "Richtiges" ersetze, dann ist das doch doch schon ok oder gibt es Gründe, warum er sich dann immernoch schlecht fährt?

    das liegt an der grundsätzlichen achsaufhängung bzw. deren stabilisierung. sicher kann man das alles minimieren mit besseren buchsen und härteren dämpfern aber Wunder würde ich da nicht erwarten.

    Ja ich kenn ja nichts anderes vom Escort, nur das die Federn halt auf den Dämpfern sitzen. Die Hinterachse ist dann aber wohl vergleichbar und mit dem, was ich bis jetzt am Escort gemacht habe, bin ich eigentlich ganz zufrieden. Wenn ich das gleiche am Taunus mache, wirds ja wohl nicht so schlecht sein. Hat der Taunus hinten nen Stabi? Vorne hat er doch oder?

    taunus haben vorne und hinten kleiderbügel, außer ganz frühe vierzylinder, die haben das nicht nötig, die fliegen einfach auf topfebener gerader strecke aus der kurve.


    es gab taunus-s-modelle (ab taunus II) die haben dickere stabis andere federn und ordentliche dämpfer.

    Na hört sich doch gut an. Habe gesehen, das ich meine hinteren Bremssattel weiter verwenden kann, die Adapterplaten gibts bei Timm's. Muss ich noch wg. der VA gucken.


    Saugeil: Es gibt auch Alu-Radnaben für den Taunus, das ist ein Argument gegen den Escort:-)

    Zitat von Bierchen

    oder einfach die vorhandene auf IIIer werte einstellen lassen.

    Dann fährt die Karre aber scheisse.
    Die VA wurde im bereich der Querlenker geändert, deshalb darf man auch Achsteile nicht mischen.
    Steht fett im WHB

    ich kann nur wiedergeben was willi mir gesagt hat bzgl seiner verfahrensweise bei granadas.
    da die achsen vom prinzip her sehr ähnlich sind hab ich das übertragen.


    ich sehe mir aber gerne die unterschiede an

    Zitat von coyote(unsichtbar)

    mal im ernst, is das hier wieder n verarschethread? :huh:


    Muß es sein! Zu viele Widersprüche in sich. :coyo:


    Und ja, die Taunus, Capri und Escort Hinterachsen sind sehr ähnlich. Leider hat ein Kölner Kunststoffwagenfabrikant den Namen eines duchaus seriösen deutschen Kultkraftwagens mißbraucht und auf seine Frontkratzermodelle geklebt. :nick:

    endlich mal einer, der vernünftig ist...! :worship: