wasn das für ne spritpumpe

    Das ist keine Antwort auf meine Frage.


    Nochmal:
    Soll ich mal all meine Beiträge löschen ?

    ich habe mich gewiss grad im ton vergriffen!
    wenn du meinst das als anlaß nehmen zu müssen, so kann ich´s nun nicht mehr ändern. bezwecken wollte ich das aber gewiss nicht!

    Schonmal die Kanistermethode probiert?
    Ansonsten hau das Ding raus und bau ne Pumpe an, die auch wie eine vom V6 aussieht. ;)


    Ist das eigentlich nen umgestrickter 2.8i??? (Nein, das hat nix mit dem Problem zu tun, ist reine Neugier)

    ne hab ich noch nicht (keine zeit gehabt heute)


    pumpe wechseln wäre ne lösung - aber die is erst neu drann ;(
    wo gibs sone einstellbaren druckregler?


    keine ahnung ob das n i war - woran erkenn nich das?

    Erstes Bild-Motorcode PR.....
    Vergaser kannst Du als Fehlerquelle ausschließen (Schwimmer ganz, Schwimmerstand in Ordnung) ???
    Druckregler bekommst Du bei Timms


    Für Vergasermotoren. Einstellbar durch Handregler
    in 5 Stufen (0,1 - 0,4 bar), verchromt, Anschlussinnengewinde
    1/8“ NPT, mit Schlauchanschlüssen
    Schlauch 8 mm Code 012 438 E 31,60
    Schlauch 10 mm Code 012 4381 E 31,60

    so, der druckbegrenzer hats echt gebracht :spitze:
    auf eimal reagiert der motor auf meine einstellversuche :wave:


    jetzt hab ich aber n ganz neues problem: ich krich die kiste nich fett genug!


    binn zwar knapp an der optimalen einstellung (fast rehbaun) aber eben nur fast
    wenn ich die ll-gemisch schräubchen weiter rausdrehe falln sie raus ;( (bei 8 hab ich aufgehört)


    kann an dem gewählten vagaser watt grundlegend falsch sein? wie drik schon festgestellt hat is dat n ex i.
    und der wagen is übelst verpfuscht


    im teillast und vollast geht die kist wie hölle - 2.8 rockt :rock: (war meine erste 2.8 erfahrung) - wenn das fahrwerk bloß nich so kacke währe S_M
    hab auf jedenfall voll bock bekommen meinen 3.0 endlich mal auf die straße zu bringen - aber das is n anneres thema



    edit fracht: ob das mit der i-nockenwelle zusammenhängen könnte?????

    Hi Kirk,


    versuch mal die 47,5er Düsen... dann bekommt "ER" mehr Sprit!

    aha. was bedeutet denn der wert 45??? sicherlich nich die lochgröße sonst würde je mit zunehmendem wert auch mehr luft durchströmen :wonder:
    erklärt mir das mal einer bitte.


    btw. laut whb solln da sogar 50er rein. hat jemand welche??
    in meiner sammlung hab ich sone nich

    Hi Kirk,dat is nich mehr wie auf der Enterprise!


    Rehbraun wurde verursacht durch Bleioxyd,heutiger Sprit hat das nicht mehr,daher siehste eigentlich nur noch schwarz oder dunkelschwarz,wenn halt viel zu fett.....


    ;)