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Leider habe ich auf alle Deine Fragen keine Antworten.
Allerdings möchte ich beim Planen des OHC-Kopfes zu beachten geben, daß dadurch die Kurbelwelle und die Nockenwelle näher zusammenrücken.
Dadurch ergibt sich durch die Teilung des Zahnriemens zwangsläufig eine Verdrehung der Nockenwelle. Damit ändern sich also die Steuerzeiten.
Keine Ahnung, wie Tuner das ausgleichen.
Verzichten sie auf die Paßfeder und drehen es in Position und ziehen es fest ?
Jedenfalls, solltest Du auf dieses Problem nicht reagieren, dann würde ich es lassen.
Der Leistungsverlust durch falsche Steuerzeiten in Kombination, evtl. Super Plus tanken zu müssen, würde mir nicht gefallen.
Und nun bin ich selbat gespannt, was in den OHC-Küchen gekocht wird 
Jo,
halt verstellbares Nockenwellenrad,sollte eigentlich eh klar sein,dann,wenn möglich ,immer Block planen,beim Kopf besteht die Gefahr,dass es zuviel wird oder du nen schlechten Guss hast,dann bläst er dir aus dem Brennraum ins Wasser,hab ich leider(beim V6)schon gehabt.
Zum V6 hat man mir von Richter damals gesagt 1mm wär das Ende beim Kopf.
Gruss Ralf
ZitatOriginal von micha
das ist ein guter einwand von dir (steuerzeiten). dafür gibts ja aber einstellbare zahnriemenräder. die passfeder auf keinen fall rausmachen.
beim planen des blockes tritt jedoch das gleiche problem auf.
das einzig was ich mir denken kann ist dass aufgrund des kugelförmigen brennraums beim planen des kopfes der durchmesser des brennraums größer wird und somit evtl mit der kopfdichtung was nicht stimmt. beim planen des blocks is das egal, da die zylinderbohrungen ja zylindrisch nach unten gehen.
Neenee,beim Planen wird der im Durchmesser und Inhalt kleiner! 
Ralf
;)
Ohjee,alle schreiben schneller.... 
für die höchstgrenze gibt es keine faustregel. das is von motor zu motor unterschiedlich. kann mich an einige jaguarköpfe r.innern da gabs ne art nut, wenn man die beim planen r.reicht hatte war schluss (zumindest nach meinung der jaguaringeneure)
btw: mein cousin hat mal n kopp um 5mm planen lassen:0
Nö,
Brennraum wird oben enger,daher im D kleiner,
was hast du denn heute genommen? :O :O :O
;)
Plan mal den Block, hast in der Serie ja einen Kolbenunterstand. Den kannst du messen und um soviel dann ohne Probleme runterschruppen.
Eigentlich nicht. Die Brennraumwände laufen fast alle Schräg nach innen, nur direkt neben den Ventilen laufen sie zuerst annähernd senkrecht nach oben. Ok, an diesen Stellen könnten die Brennraumwände auch ganz leicht ballig nach aussen verlaufen, das meintest Du wahrscheinlich auch, und dadurch könnte dann der Brennraum beim Planen auch minimal länger werden. Den 2,0 OHC Kopf kann man bis ca. 2mm planen, aber auch nur, wenns unbedingt sein muss.
Auf jeden Fall ist es besser, erstmal den Block zu planen. Die normalen 2,0 OHC (nicht G-Kat oder Transit 78PS) haben ca. 0,5mm Kolbenrückstand. Wenn Du den Block nun soweit planst, bis Du je nach Kopfdichtungsstärke noch mindestens 0,9 bis 1mm "Luft" zwischen Kolben und Quetschkanten hast, hast Du schon ein Verdichtungsverhältnis von ca. 10:1, und das, ohne die Brennraumform im Kopf zu ändern. Je flacher der Brennraum im Kopf wird, desto langsamer läuft die Verbrennung, weil sich die "Flammfront" nicht mehr so hoch aufbauen kann, wenn der Kolben nahe OT ist, was ja beim Zündzeitpunkt so ist.
PS: Geld ist auf meinem Konto (Danke!), verschicke das Diff morgen.
Wie kann das alles in einen menschlichen Kopf passen.
Schreibst du das immer aus dem Stehgreif Willilein oder musste nachlesen?
Echt heftig
der weiß das ausm kopf!
Danke, aber nu lob mich man nich zu doll Hendrikchen, ich baue mir gerade selbst einen OHC für meinen Escort, deshalb ist das alles frisch.
länger her das ich das gelesen habe. steht das was?
http://www.burtonpower.com/technical_1/sohc_pinto.aspx
ansonsten meine erfahrung zum kreissägentuning:
0,75mm vom block runter. einstellbares nockenwellenrad. fertig. simpel gesprochen.
ZitatOriginal von stanley_motors
...Zum V6 hat man mir von Richter damals gesagt 1mm wär das Ende beim Kopf.
Gruss Ralf
Mit Richter hatte ich auch Kontakt. Sie meinten 1999 zu mir, daß die Köpfe, je mehr geplant wird, schwächer werden und die Belastung durch Mehrleistung steigt.
Diese beiden Faktoren treten immer näher zusammen und bei 0.8 mm läge ein gutes Mittelmaß.
Dazu hatte ich die Kanäle, Brennkammern und Einlaßventile schön poliert und strömungsgünstiger gestaltet.
Unglaublich, was das im Paket ausmacht :0
Joo!
Der Willi hat's einfach im Blut!Haben die wenigsten hier............
Was ist denn das für'n Escort Willi?
Ich mach grad das gleiche,2l OHC mit allem was da so geht............im 72er Knochen!
Gruss Totti
ZitatOriginal von totti
...Haben die wenigsten hier............
die meisten erwarten das unter diesem logo
auch nicht.
spam. insider. löschen.
und falls willi mal kein bock mehr hat: unter englischen seiten ist das alles schön nachzulesen. englisch vorausgesetzt. google-übersetzungs-tool-programmierer muss'n geiler job sein.
ZitatOriginal von totti
Der Willi hat's einfach im Blut!Haben die wenigsten hier............
Was ist denn das für'n Escort Willi?
Ich mach grad das gleiche,2l OHC mit allem was da so geht............im 72er Knochen!
Danke fürs Lob Totti, ist ein Escort 2 RS 2000, mache da dran aber erstmal lange nicht alles, was geht. Das soll ein Spassauto für Rennstreckentrainings und sowas werden. Fahrwerksmässig ist schon alles einigermassen, mit Capri 2,8i Federbeinen und Bremsen vorn, Sperre hinten, Gruppe1 Einblattfedern, 2" Tieferlegung, Koni gelb hinten, PU oder HD Gummibuchsen rundum, Käfig drin, usw.
Ich mache jetzt eine Leistungsmessung im Serienstand (abgesehen von TSZ), dann kommt ein bearbeiteter EFI Kopf mit Seriennockenwelle und minimal höherer Verdichtung (durch die dünne Felpro Dichtung und "begradigten" Kopf), jetzt wieder Leistungsmessung, dann kommt ein 38 DGAS Vergaser drauf, ordentlich abgestimmt, und wieder Leistungsmessung. Ich will mal wissen, was jede Änderung allein so bringt. Reine Neugier. Später kommt dann mal mehr. Also geplanter Block, andere Nockenwelle usw. Für die Seriennockenwelle macht eine höhere Verdichtung als ca. 9,5:1 nicht viel Sinn.
Vielleicht mache ich davon auch nochmal eine Story für meine Homepage. Irgendwann an einem kalten Wintertag oder so.
Bock hab ich eigentlich immer auf sowas, aber hab ich auch Zeit...? Ähh, nö.
Ab inne Werkstatt!
Gruss Willi
Huii!
Klingt gut!
Besonders gefällt mir das mit den einzelnen Stufen und dem Leistungsprüfstand!
Aber du hast ja auch einen eigenen!
GRuss Totti
ZitatOriginal von Willi
Vielleicht mache ich davon auch nochmal eine Story für meine Homepage.
ich bitte darum. -ich brauch den stoff!:kaf:
ZitatOriginal von Willi
(durch die dünne Felpro Dichtung und "begradigten" Kopf), j...
Gruss Willi
Wie dick ist die normale kopfdichtung ? Ich hab hier eine liegen die hat 1.4mm gemessen am aluring der dichtung , ist das originaldicke? Die dichtung ist von elring.
Ich will übern winter auch nen einspritzkopf leicht bearbeiten , DGAS 38 hab ich schon drauf ,als krümmer hab ich den gusskrümmer vom sierra mit hosenrohr den auspuff wollte ich dann bis hinten doppelrohrig weiterführen ,irgendwann gehts bei meinem bruder aufn prüfstand nur mit der vergaser bedüsungsänderung bin ich mir nicht so ganz sicher ob ich das kann .
Das ist die Originaldichtung. 1,4mm am Ring, 1,3mm sonst, und ca. 1,2mm durchgehend, wenn sie montiert ist. Die Ringe in der Kopfdichtung werden am stärksten zusammengedrückt.
Hört sich gut an, was du vor hast. Würde mich mal interessieren, ob der 2-flutige Auspuff bis hinten hin hilft oder schadet. Ansonsten ist der Gusskrümmer vom Sierra mindestens genauso gut wie manche Fächerkrümmer.
Wichtig ist, dass du beim EFI Kopf die Auslasskanäle leicht seitlich (auf der "verengenden" Seite) und nach oben vergrösserst. Scheinbar haben die beim EFI bewusst nur die Einlasskanäle verbessert, um über die eher zu kleinen Auslasskanäle die Abgase und damit die Kats schnell auf Temperatur zu bringen und zu halten.
ZitatOriginal von Willi
...
Wichtig ist, dass du beim EFI Kopf die Auslasskanäle leicht seitlich (auf der "verengenden" Seite) und nach oben vergrösserst. Scheinbar haben die beim EFI bewusst nur die Einlasskanäle verbessert, um über die eher zu kleinen Auslasskanäle die Abgase und damit die Kats schnell auf Temperatur zu bringen und zu halten.
OK guter ratschlag wird gemacht .
Nächste woche wird meine neue werkstatt eingerichtet und dann fang ich langsam an .
Da fällt mir grad was ein , wenn ich später den kopf wieder draufsetze ,ist es sinnvoll den OT vom 1. zylinder zu ermitteln oder passen die werksmarkierungen auf der kurbelwellenscheibe ? Für die nockenwelle hab ich schon ein einstellbares nockenwellenrad hier liegen.
