Neue Reifen

wenn die sich ungleichmäßig abfahren stimmt doch aber was nicht, dem solltest du auf jeden fall auch nachgehen

Mehrere Reifenfachleute sagten mir, daß jeder Reifen ca. 30 km/h mehr getestet und für gut befunden werden muß, als der Index sagt. Wenn Du also mit Tacho 230 dahinschleichst, sollte der H Index locker reichen.
Was für ein Höllengefährt is es denn?

1,3 liter hab ich gehört, aber mit ohne rückbank und tieferfell

Also, Wo Du das

Zitat

(Ich will ja nicht prahlen, aber das reicht mir nicht.)

geschrieben hast, wurde ich neugierig. Aber nach dem Satz hier

Zitat

Ist ein 2,8 Versager, ehemals i.

war dann alles klar :O :O :O
Fahr mal Deine Rakete mit Navi aus und danach wirst Du schnell merken, das der Reifen bis 210 locker reicht ;)

womit er sagen will das tacho 200 vielleicht echte 180 sind

Sicherheitsfanatiker aber mit ner 30 jahre alten schleuder mit über 200 auffe bahn unterwegs, jane is klar

Bie nem Taunus?
Aber hallo nein!
Wenn du nen Taunus mit 140 fährst fühlt sich das an wie ein opel Corsa
mit 170

Zitat

Original von Äckschn Män
Bie nem Taunus?
Aber hallo nein!
Wenn du nen Taunus mit 140 fährst fühlt sich das an wie ein opel Corsa
mit 170

was lobst du denn hier den corsa so. hatte schon seinen grund, dass ich schluss gemacht habe

und die alten reifen laufen also ngleich ab, weil die zu einer hälfte aus weichem gummi bestehen, oder wie soll ich mir das vorstellen :O

zum tacho poste ich mal wieder eines meiner lieblingsbilder :D

Geil, wo kommt das Bild denn her?
Muss aber mit deutlich umfangreicheren Reifen als meinen entstanden sein; kannst beim 120er Wert nochmal 10km/h abziehen, dann hast vll in etwa meine tatsächliche Geschwindigkeit bei Tacho 120

taunus1973
Sach mal an, was "ungleiches Ablaufen" genau heißen soll? Innen/außen stärker/schwächer? innen und außen stärker/schwächer? links stärler/schwächer als rechts oder vorn stärker/schwächer als hinten?

Zitat

Original von piratte
Geil, wo kommt das Bild denn her?

na von hier:
http://taunus.xl.free.fr/
ich vermute, daß ist mit serieller bereifung, da ich aber nicht blasen kann, versteh ich kein wort auf der seite, naja außer scheiße, äähm taunus

Dafür gibts da ganz am Anfang die Möglichkeit englisch zu wählen

na und?
kann ich etwa inseläffisch

was sacht´n der text zum bild?

Hab das Bild nicht gefunden :O

gut ich weiß auch nicht mehr wo das da auf der seite is, hab das seit ewigen jahren als favorit :O

Denke mal, Du meinst Sägezähne. Die einzelnen Profilblöcke laufen schräg ab und stehen dann wie Treppenstufen zueinander. Gibt es häufiger bei Motorrädern. Zu meiner Schande muss ich gestehen, daß ich grad nicht mehr weiß, wann dieses Verschleißbild wieso auftritt..

ich kannte nur "dämpfer fratze" als erklärung für sägezähne

Kaputte Dämpfer sorgen eher für eine Art Wellenverschleiß des Profils. Tante Wiki sagt allerdings auch beim Sägezahn, daß die Dämpfer dran schuld sein können: Grad gefunden

Zitat

Als Sägezahnbildung bezeichnet man im Zusammenhang mit den Reifen eines Kraftfahrzeugs, insbesondere bei PKW-Reifen, eine besondere Form des Reifenverschleißes. Bedingt durch Reifencharakteristik und Fahrstil, aber auch durch eine verstellte Achsgeometrie und defekte Schwingungsdämpfer kann es zu einer unregelmäßigen Schräg-Abnutzung von Profilblöcken kommen, die im Seiten-Profil an Sägezähne erinnert.

Das so verschlissene Profil führt nicht nur zu einer schnelleren Unbrauchbarkeit des Reifens, sondern kann auch das Abrollgeräusch des Reifens deutlich erhöhen und die Fahreigenschaften des Fahrzeugs verschlechtern. Zudem kann es einen unruhigen Lauf der Reifen verursachen. Das heißt, dass das Fahrzeug (egal ob Pkw oder Lkw) zwar noch fahrbar ist, aber eine unruhige Fahrweise hat, welche sich trotz ausgewuchteter Reifen durch "Flattern" im Lenkrad bemerkbar macht.

Sägezahnbildung im DetailDer Sägezahnbildung kann durch regelmäßigen Tausch der Reifen (ca. alle 10-15.000 km) von vorne nach hinten vorgebeugt werden. Sollte dies nicht helfen, kann man auch versuchen, die Reifen von links nach rechts zu tauschen, wodurch sich die Laufrichtung der Reifen umkehrt. Dies ist bei laufrichtungsgebundenen Reifen allerdings nicht zulässig. Auch führt es unter Umständen zu einem kurzzeitig erhöhten Reifenverschleiß, bis sich der Reifen der umgekehrten Drehrichtung angepasst hat. Wenn nicht rechtzeitig getauscht wird, kann die Haltbarkeit der Reifen durch Sägezahnbildung auf unter die Hälfte sinken: die Reifen weisen dann zwar noch viel Profil auf, sind aber mit Sägezähnen extrem unleidig zu fahren aufgrund der Geräuschentwicklung bzw. des Flatter-Effektes.

Zumindest der Reifenhersteller Dunlop kann über den Kundendienst oder Reifenhändler eingeschickte "Sägezahn-Reifen" mit Hilfe einer Präzisionsfräse von den Sägezähnen befreien. Hierbei wird der Reifen vermessen und so lange Material vom Profil abgenommen bis die Lauffläche wieder Normalzustand angenommen hat. Hierbei kann aber eventuell viel Profil abgenommen werden, was die Lebenserwartung des Reifens verringert.

Dieses sogenannte „Egalisieren“ von Reifen mit einem "Sägezahn" wird auch von einigen Meisterbetrieben des Vulkaniseur- und Reifenmechaniker-Handwerks durchgeführt.

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Edit: Ich kann nicht mehr schreiben, verwechsel ständig a und e..