anschlsse weber-gaswerk?

    Scheie, da Du soweit weg wohnst, sonst wrd ich mich glatt auf den Weg machen, und Dir ne Gaszugaufnahme bauen..... ;)
    Der Trick mit dem Luftfilterunterteil funktionert auch beim K&N bzw anderen Zubehrfiltern. So sparst Du Dir ne Menge Anpassungsarbeiten.


    PS: Wenns kein K&N sein mu - nier gibts auch schne und preiswerte Alternativen. KTS

    Der Murks um den Gaszug mit dem Vergaser zu verbinden sollte auch noch da sein. Hoffe dass das passt. Werd nachher mal nen Foto posten.

    Moin!


    Das hat mich ja beschftigt. Ich bin ja eigentlich ein Capri-Mann, fhl mich aber ganz wohl bei euch.


    @ Sascha:


    Ich habe mal in meine Bcher geschaut und habe im "Haynes Ford Capri II 1.6 & 2.0 Owners Workshop Manual" Dein grnes dreifach-Ventil und die dazugehrigen Anschlussshemata gefunden.


    Das Teil ist ein "Typical portet vaccum switch" - Du musst also saugen und nicht pusten, um den Durchgang zu testen.


    Es gibt da verschiedene mgliche Schaltungen, fr die man teilweise noch andere Bauteile braucht. Je nach strenge der Abgasnorm gab es fr die Schweitz, Californien und Schweden spezifische Lsungen in der Gestaltung der Abgasrckfhrung.


    Ich wei nicht, ob Dir das etwas ntzt. Das Buch ist aber sehr populr und Du bekommst es sicher billig bei EBAY in GB, es gibt denke ich auch ein hnliches Cortina-Buch.


    Leider habe ich nur einen sehr alten Scanner mit niedriger Auflsung und die Bilder im Buch sind nicht sonderlich kontrastreich, so dass die Qualitt der Scans nicht viel taugt, sonst wrde ich Dir das eben mailen.


    Wenn Du mchtest, kann ich Dir aber die entsprechenden Seiten fotokopieren und zuschicken, oder ich knnte Dir auch das Buch leihweise schicken, wenn Du versprichst es zurck zu schicken. Dafr bruchte ich aber bitte eine Bitte mit Postadresse.


    Gruss Peter

    immer ruhig...hat doch zeit 8)


    hast du fax? dann an herrn sascha schulz unter der brofaxnummer:
    05442/422


    ansonsten meine adresse:
    sascha schulz
    christian-frster-strae 12
    20253 hamburg


    warum nur ist das so kompliziert? laut dirk l. funktioniert es doch so, wie auf dem bild zu sehen ist...


    taunus1.6: ja mach mal. ist einfach das problem, dass man sicher irgendwas und irgendwie hindengeln kann, aber irgendwie will ich nicht wahrhaben, dass so ein winkelblech und die drehstange zum vergaser nicht zu bekommen ist. ok muss wegen der kickdown-aufnahme fr nen automatic sein...vielleicht liegt es daran.

    Hallo - Fax hab ich leider auch nicht hier, aber dann mach ich Dir die Tage mal ne Kopie und werf sie in die Post.


    Lt Du das eigentlich eintragen, wenns mal fertig ist?


    Ich will in einen IIIer Capri, in dem werksseitig ein 1,6 Ltr. LC-OHC mit 68 PS und ein Typ H-Getriebe drin waren einen ein 2,0 Ltr OHC-Motor aus einem Einspritzer-Scorpio, ein N5-Getriebe (auch aus nem Scorpio), einen Fcherkrmmer aus einem 1,6 GT und Querstromvergaser mit einer Ansaugbrcke aus einem SuperSeven-Kit-Car einbauen. Bis auf die Vergaser, den mechanischen Tachoantrieb und evtl. eine andere Kardanwelle habe ich schon alles liegen. Ich frage mich aber noch, ob das fr ein Gebrauchsauto wirklich wirtschaftlich Sinn macht - da kann sich ganz schn was an Betrgen aufsummieren, bis alles funktioniert und legalisiert ist.


    Wrde mich interessieren wie das dann bei Dir luft, ist ja ein hnlicher Umbau.


    Noch `n Gruss


    Peter

    danke dir!


    vergaser lasse ich nicht eintragen. warum auch? ist einer fr den 1.6er/1.8er. zwar sierra, aber egal. eine leistungssteigerung ist eh nicht zu erwarten. ich erhoffe mir nur mehr zuverlssigkeit und weniger verbrauch.


    aber mal sehen. letztendlich habe ich die groe eintragungswelle noch vor mir. felgen, fcherkrmmer, tieferlegung, ... mal schauen in wie weit der vergaser da eine rolle spielt.


    ach so: missverstndnis? bei mir bleibts frs erste beim 1.6er. ja, der 2.0er kommt, aber bis der berholt, neu abgedichtet und lackiert ist, wirds dauern. solange dann der 1.6er mit dem neuen vergaser.


    tja, und dann gehts von neuem los. groe achse hinten z.b. denn der 2.0er wird eingetragen. inkl. fcherkrmmer.


    ob wirtschaftlich sinn oder nicht sollte sich doch nicht stellen. oder? ist doch ein capri! aber ich kann mir vorstellen, dass du trotz grerem hubraum und mehr power weniger verbrauchst. ist wie beim vergleich 1.3er und 1.6er. der 1.3er verbraucht mehr, weil er mehr arbeiten muss. so ist es auch beim 1.6er <-> 2.0er. ok, da gehen die meinungen auseinander.
    nur ab wann der geringere verbrauch die vorherigen kosten amortisiert hat...wei nicht. bei mir steht eh der spafaktor im vordergrund. sonst wrde ich TDI fahren.


    und so wie ich mich kenne, bleibt der 2.0er draussen, weil in der zwischenzeit der andere fertig, der taunus dann brig ist und evtl. fr cosworth-umbauten herhalten muss. V8 habe ich beiseite gelegt. ist nix fr den taunus.


    wird sich alles zeigen. den 1.6er jetzt ein wenig zu kitzeln ist nur just for fun. hab ja sonst nix zu tun :rolleyes:

    Moin!


    Noch einmal @ Sascha:


    Danke fr die Antwort. Wenn man dann mal sensibilisiert ist, hat man ja viel offenere Augen ...


    Ich habe zufllig gestern bei einem bekannten unter die Motorhaube geschaut und der hatte ein optisch-technisch klasse Custom-Gasgestnge.


    Ich habe an Dich gedacht und gefragt, wo er die Teile (Kugelgelenke, verchromte Gewindehlsen etc.) dafr her hat und er sagte, dass das alles regulre Sachen aus dem Modellbau fr die Lenkung von verbrennungsmotorbetriebenen ferngesteuereten Modellautos sind. Da gibt es wohl viele Versandhndler - besorg Dir doch mal nen Katalog!


    Damit muss man glaube ich kein feiner Feinmechaniker sein, um zu wirklich schicken technischen Lsungen zu kommen.


    Nun haben wir glaube ich das Thema auch bald abgefrhstckt ...


    Gruss Peter

    Zitat

    Original von Peter
    Nun haben wir glaube ich das Thema auch bald abgefrhstckt ...
    Gruss Peter


    ja. bis ende juli. dann wirds wieder hochgekocht durch mich. urgs.


    das mit dem modellbau ist gut. mal schauen.

    habe diesen Thread gefunden, der mir eigentlich helfen sollte. Leider gehen die Fotos von mevido nicht mehr; außerdem habe ich einen anderen Weber-Vergaser erworben.


    aus Capri III 2,0 OHC(Baujahr unbekannt)
    Weber 32/36 DGAV
    Blechschild:
    BRESSEL
    WEBER
    77HF AD
    D 3014


    Was ist das?
    das grüne Teil mit den zwei Schläuchen zum Vergaser rauf? (rote Pfeile)
    der Schlauch mit dem zylindrischen Teil dran? (grüne Pfeile)
    der dünne Schlauch (kommt aus der anderen Vergaserseite (zum Motor hin) rechts unterhalb des Startautomatikgehäuses)? (blauer Pfeil)

    blau müßte Unterdruckverstellung sein
    grün Kurbelgehäuseentlüftung oder BKV
    rot irgendsoein Vorwärmabgasregelkack, wenns stört ab, wenn nicht dranlassen


    da fällt mir ein, ich hab ja noch was für dich im Kofferraum liegen...

    Stimmt
    blau = Unterdruck für Zündverteiler
    grün = Kurbelgehäuseentlüftung
    rot = Vorwärmegedöns - ABER: Bloß nicht dran rumfummeln!

    hey david


    komm vorbei und schaus dir an. aber das was gesagt wurde stimmt schon.
    letztendlich bracht der vergaser nur ne spritzufuhr. der rest ist für die vergaserfunktion uninteressant.
    unterdruck zum verteile ist klar. motorentlüftung eigentlich auch.
    das was da an der unterseite von der brücke dran ist würde ich entfernen und mit nem blindstopfen luftdicht verschließen.
    der 32/36 dgav kann damit nix anfangen. erst die DFT-modelle brauchen son schnickschnack.


    meine alten bilder hab ich nicht mehr. da gings aber auch um den DFT und nich um den DGAV.


    achso, vorbeikommen:
    bin nicht mehr in hamburg, sondern stade. ist also kein ding von bremen aus. am 01. mai passts gut. da ist eh nen kleines treffen bei mir.


    mich wundert das der vergaser auf die brücke passt. eigentlich haben die DFT-brücken andere bolzenabstände. na ja, wieder was neues.



    furby: ?was meinst du?

    Dieses blaue teil haben meine beiden dgav brücken aber auch dran . Sie eine is vom 84er granni die andere hatte ich schon .
    Ausserdem hatte ich noch kühlkreis und an der brücke unterdruck anschlüsse ,is aber alles tot.
    Die dft brücken haben 2 einlass bohrungen , die dgav brücken ein langloch oder ?

    also,


    habe das ganze gerade gehökert, da das ja an den 2,0 aus dem Sierra dran soll, wo jetzt noch die EFI dranhängt.


    die Erklärungen sind soweit plausibel.

    Zitat

    Original von m e v i d o
    der 32/36 dgav kann damit nix anfangen.

    ?( warum isses dann so aufwendig dran?
    das "Vorwärmgedöns" lass ich erst mal dran. Wird sich der Erfinder ja was bei gedacht haben.
    Kurbelgehäuse-Entlüftung ist auch nachvollziehbar. BKV-Anschluss eher nicht, da ist noch ein Anschluss-Nippel weiter rechts an der Brücke, auf dem Foto nicht zu sehen.


    @ Furby:
    keine Ahnung, ob die Brücke einen Langloch-Einlass hat. Ich nehme den Vergaser erst mal nicht runter, da er bis zum Ausbau funktioniert haben soll. Offensichtlich ist nur, dass zwischen Vergaser und Brücke irgend ein Distanz-Stück ist, das auf keinen Fall nur die Dichtung sein kann. Sieht aus wie schwarzes Hart-Gummi oder so...


    @ Sascha-Mevido:
    mal sehen, ob ich das hinbekomme am 1. Mai. Eher etwas unwahrscheinlich.
    Kommst du beruflich eigentlich noch an Bremen "vorbei"?


    @ Sascha-member11:
    da liegt´s gut :D
    keine Eile!

    nö, nix mehr bremen.


    hartgummi ist gepresstes papier. muss so bleiben. dämpft vibrationen und dient als wärmeblocker. ist so ca nen halben bis ganzen cm breit, wa?


    der anschlußnippel weiter rechts ist für den BKV. beim automatik ist das nen 2er nippel. groß für BKV, klein für getriebe.


    das gedöns unter der brücke macht nur sinn wenns angeschlossen ist. und dann haste nen problem. weil keiner weiß wie genau. peter aus bremen hat mir mal was zugeschickt. hab ich nicht mehr. sah aber nicht einfach aus.


    mev

    Zitat

    Original von Gast
    ist so ca nen halben bis ganzen cm breit, wa?

    gute 5mm

    Zitat

    Original von Gast
    das gedöns unter der brücke macht nur sinn wenns angeschlossen ist.

    so wie auf dem Foto zu sehen ist es ja angeschlossen. Kommt eindeutig nichts zwischen.
    Falls das Probleme macht kann man das einfach abmachen und die Anschlüsse dicht machen, ja?


    Ach ja:
    den Benzin-Rücklauf(?)-Anschluss kann ich auch dichtmachen? Sind die Messing-Nippel am Vergaser eigentlich auch eingeschraubt oder eingepresst?

    Rücklauf kannst Du zumachen, langfristig würde ich aber einen legen.
    Die Stutzen aus Messing (Du meinst doch die für die Spritschläuche?) sind eingepresst - hatte auch schon mal einen in der Hand ...

    Zitat

    Original von Michael - member05 -
    Rücklauf kannst Du zumachen, langfristig würde ich aber einen legen.

    Geht zum Tank zurück, oder? Brauche ich da nicht einen anderen -äh- Deckel mit Sutzen und Tankgeber für den Tank? Oder gibt es eine einfachere Lösung?

    Du kannst auch einfach ein Röhrchen einlöten. Oder einen schraubaren Stutzen einbauen.
    Einfacher ist es natürlich einen Tankgeber mit Rücklaufanschluss einzubauen. Hatte ab 73 (?) zumindest jeder V6-Taunus, bei den 2.0 OHC weiss ich's nicht genau, gehe aber davon aus.

    rücklauf kannste zumachen. funktioniert prächtig. dann sparste dir weitere arbeiten.
    das gedöns unter der brücke würde ich komplett entfernen. sprich rausdrehen und nen blindstopfen reinsetzen.


    messing stutzen sind gepresst. lass drin. darauf einfach nen kleines stück benzinschlauch und diesen mit curil oder ähnlicher dichtmsasse und einer feingewindeschraube verschließen. rücklauf zu.


    m e v i d o

    Auf jeden Fall schon mal vielen Dank bis hierhin. Zum Einbauen bin ich jetzt schon mal reichhaltig informiert.


    Wenn´s Zicken macht, schreie ich hier wieder ;)

    Da stimme ich mevido zu . rücklauf kannst du dicht machen . Ich hab hiern vergaser liegen der hat original gar keinen , habe bisher keine probleme ohne rücklauf gehabt.

    ok, mach ich. Habe ich an irgend eines meiner Autos schon mal gesehen. Schlauch drauf, Schraube rein und mit kleiner Schelle festgezogen.

    Das öminöse Ding mit den drei Anschlüssen ist nicht so kompliziert, damit wird die Unterdruckdose am Zündverteiler angesteuert. Das Ding ist einfach wachsgefüllt und schaltet den Unterdruck erst frei, wenn der Motor eine gewisse Temperatur hat bzw. die Gemischanreicherung der Startautomatik abgeschaltet ist. Wenn nur eins dran ist (unter der Brücke) hat das den Sinn, dass bei überfettetem Gemisch und hohen Drehzahlen die Zündzeitpunktverstellung etwas Richtung spät verzögert wird. Wenn ein zweites dran ist steuert das normalerweise ein zusätzliches Gerät, wie einen Leerlaufdrehzahlregler (10 Grad Dose) ein Vakuum Ventil oder irgendwas um die Leerlaufdrehzahl bei Automatikgetrieben nicht zu weit absinken zu lassen.


    Brauchen tut man die Dinger nicht, sie dienen nur dazu die Abgasbestimmungen in Übergangsbetriebszuständen zu halten und den Leerlauf zu stabilisieren.


    Man kann auch die Leerlaufdrehzahl ein Bißchen erhöhen und den Leerlauf etwas fetter stellen.
    Was der ASU-Mann nicht kennt, sucht er nicht.


    Gruss Peter